Escuadrón de caza RNZAF, Ondonga, Nueva Georgia

Escuadrón de caza RNZAF, Ondonga, Nueva Georgia


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Escuadrón de caza RNZAF, Ondonga, Nueva Georgia

Aquí vemos uno de los escuadrones de combate de la RNZAF que formaron el ala de combate de Nueva Zelanda, en su base en Ondonga, al noroeste de Munda en Nueva Georgia.


Escuadrón de caza RNZAF, Ondonga, Nueva Georgia - Historia

Piloto Oficial de vuelo Montague Eric Dark, 411862 (MIA / KIA) Wellington, Nueva Zelanda
desaparecido en combate 24 de diciembre de 1943


Historia de la aeronave
Construido por Curtiss en Buffalo, Nueva York. Número de constructores 29074. Entregado a la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) como P-40N-5-CU Warhawk número de serie 42-105312. Desarmado y enviado al extranjero a Nueva Zelanda como parte de la ayuda de defensa.

Historia de la guerra
Asignado a la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) como Kittyhawk NZ3162. Reensamblado por el Depósito de Aeronaves No. 1 (1 AD) en el Aeródromo de Hobsonville el 9 de agosto de 1943. Asignado al Escuadrón 16 con el código de cola & quot62 & quot. Sin apodo ni arte en la nariz. Este P-40 voló hacia el norte para operar desde las Islas Salomón.

El 17 de diciembre de 1943 despegó del aeródromo de Ondonga en New Georgia pilotado por el sargento F. A. Donaldson a las 5:15 am y aterrizó en el aeródromo de Torokina en Bougainville para repostar. Este P-40 despegó del aeródromo de Torokina a las 9:00 am en un barrido de caza sobre Rabaul por doce aviones, pero dos abortaron. El Escuadrón 16 se dividió en tres secciones de cuatro aviones. Este P-40 era el no. 4 en el tercer tramo liderado por P-40 pilotado por F / Lt. G. A. Delves, P-40 NZ3151 pilotado por F / O P. A. Bull y P-40 NZ3190 pilotado por F / O J. N. Williams. Un total de setenta y cinco aviones aliados participaron en el barrido de caza junto con doce Kittyhawks del Escuadrón 14 más treinta y un F4U Corsair y veintidós F6F Hellcats. Después de la pelea inicial de perros, Donaldson se separó y atacó a un Zeke debajo de él, luego se detuvo para atacar a un Zeke que atacaba a un P-40, luego se dio cuenta de que ambos eran aviones enemigos y lo atacó. Después de tomar una acción evasiva y se zambulló. Solo sobre el objetivo a las 11:00 am, regresó a la base solo y aterrizó sano y salvo.

Historia de la misión
El 24 de diciembre de 1943 despegó del aeródromo de Ondonga en Nueva Georgia pilotado por el oficial de vuelo Montague E. Dark a las 6:25 am y aterrizó en el aeródromo Torokina en Bougainville a las 7:35 am para repostar. Este P-40 despegó del aeródromo de Torokina a las 10:00 am en un barrido de caza sobre Rabaul.

Un total de cuarenta y ocho cazas aliados fueron asignados a esta barrida de cazas de Rabaul. La formación incluye veinticuatro Kittyhawks de la RNZAF: doce del Escuadrón 16 y doce del Escuadrón 17. Además, los cazas de la Marina de los EE. UU. Con base en tierra, incluidos dieciséis Hellcats F6F del VF-33 más ocho Hellcats F6F del VF-40.

El Escuadrón 16 se dividió en tres secciones de cuatro Kittyhawks. Este P-40 era el no. 3 en la primera sección dirigido por el piloto P-40N NZ3189 S / L J. H. Arkwright con el wingman F / Lt. F. J. Adams, este avión y el piloto P-40N NZ3190, el sargento A. S. Mills.

A las 11:10 am, la formación pasó Cape Saint George en el extremo sur de Nueva Irlanda y voló por Cape Saint Georges Channel. El clima estaba despejado con el Escuadrón 16 acercándose al área objetivo a una altitud de 16,000 '. Sobre el área objetivo, el Escuadrón 16 fue el primero en detectar dos grupos de aproximadamente veinte A6M Zeros sobre el puerto de Simpson subiendo desde la izquierda y poco después ambos escuadrones RNZAF se lanzaron para interceptar.

Cuando el líder de vuelo de la primera sección, S / L J. H. Arkwright, se zambulló, Dark lo siguió y fue visto por última vez por su compañero Mills al comienzo de la pelea de perros que enfrentó a Zeros, pero nunca más se lo volvió a ver. Cuando esta aeronave no regresó, fue catalogada oficialmente como Desaparecida en Acción (MIA) y oficialmente cancelada el 31 de enero de 1944.

Informe de combate del sargento A. S. Mills el 24 de diciembre de 1943:
& quot. Seguí mi no. 1 [F / O Dark] ronda en un giro cerrado ya que estaba en la cola de un Zeke que nos giró. Nos alejamos de los Zekes y encontramos varios justo debajo después de dos P-40. Mi no. 1 [Dark] medio rodó y lo seguí hacia abajo y patiné hacia la cola de un P-40 y aproximadamente 70 a 100 yardas detrás. Me acerqué bastante rápido al Zeke y abrí fuego a 350 metros. Mantuve presionado el gatillo hasta que pasé tanto a Zeke como al P-40, aproximadamente una ráfaga de ocho segundos. Pude ver a mis trazadores entrar en el Zeke, pero sin resultados. Aproximadamente a 50 yardas a popa del Zeke, pude ver sus trazadores entrando en el P-40. No sé qué pasó con ninguno de los aviones. Rompí a un solo P-40 con cuatro Zekes en mi cola. Había perdido mi no. 1 [Oscuro]. Teje con este P-40, que era uno de los no. 17 pilotos del Escuadrón, y pude sentir los proyectiles de cañón golpeando mi avión. & quot

A pesar de la gran pérdida de aviones y pilotos, la misión se describe en la historia oficial de la RNZAF como "el día más exitoso en la historia de la RNZAF" debido a las reclamaciones de los pilotos de Kittyhawk que regresan. Informaron de 14 cazas japoneses destruidos, 7 probablemente destruidos y 14 dañados. Se perdieron un total de siete Kittyhawks (5 pilotos no regresaron y dos resultaron heridos). Este avión perdió un total de siete Kittyhawks RNZAF más P-40N NZ3134 (MIA) P-40N NZ3174 (MIA), P-40N NZ3140 (MIA), P-40N NZ3196 (MIA) P-40N NZ3135 (el piloto sobrevivió) y P-40N NZ3199 (el piloto sobrevivió).

Memoriales
Dark fue oficialmente declarado muerto el día de la misión. Se le recuerda en el cementerio de guerra de Bourail en el monumento de Bourail en el panel 4.

Referencias
Resultados de la búsqueda de números de serie de la USAF: P-40N-5-CU Warhawk 42-105312
& quot105312 (MSN 29074) a Nueva Zelanda como NZ3162. Ensamblado por el Depósito de Aeronaves No.1, Hobsonville y BoC en Hobsonville el 9 de agosto de 1943. Codificado & quot62 & quot. Al Escuadrón N ° 16. Se estrelló durante un barrido de caza por 48 aviones sobre Rabaul el 24 de diciembre de 1943. El avión fue atacado por cazas enemigos y el NZ3162 fue uno de los 5 RNZAF P-40 que no regresaron de la misión.
Serie ADF Kittyhawk NZ3162
Aire a aire La historia detrás de las afirmaciones de combate aire-aire de la RNZAF páginas 209-216 (17 de diciembre de 1943), 225-22 (24 de diciembre de 1943), 227-235 (24 de enero de 1943 - Escuadrón 16), 251 (resumen de la aeronave RNZAF destruida el 24 de diciembre de 1943), 398 (índice oscuro), 404 (índice NZ3140)
CWGC - Montague Eric Dark

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Escuadrón de combate RNZAF, Ondonga, Nueva Georgia - Historia

BREVE HISTORIA DEL RNZAF EN LA GUERRA DEL PACÍFICO

Como el gobierno británico no pudo suministrar la aeronave necesaria y solicitada por Nueva Zelanda en 1942, se llevaron a cabo negociaciones entre los gobiernos de Estados Unidos y Nueva Zelanda y se firmó un Acuerdo de Ayuda Mutua (Arrendamiento / Préstamo).
La RNZAF luego comenzó a recibir suministros de bombarderos, reconocimiento, transporte y aviones de combate directamente desde Estados Unidos.

Trece escuadrones de caza (números 14-26 equipados con P-40 y luego F4U), seis escuadrones de bombarderos (números 1-5 y 9 equipados con Hudson y luego PV-1 Venturas), dos escuadrones de hidroaviones (números 5 y 6 con PBY-5 Catalinas), un escuadrón de bombarderos en picado (número 25 con SBD-5 Dauntless) y dos escuadrones de bombarderos torpederos (números 30 y 31 con TBF-1c Avengers) cumplieron períodos de servicio en el área operativa desde finales 1942. Estas unidades fueron apoyadas por 40 y 41 Escuadrones (Transporte) que volaban C-47 y Lockheed C-61 Loadstars.

El primer escuadrón de combate en entrar en acción fue el Escuadrón 15 que entró en funcionamiento en Guadalcanal en abril de 1943 durante los intensos combates durante este período. El escuadrón autónomo estaba equipado con P-40K y M.
El Escuadrón 14 los relevó en junio.

Luego siguió un transbordador continuo con los escuadrones que realizaban una gira (generalmente 6 semanas) en el área frontal, luego dejaron sus aviones para que los volara el escuadrón de relevo y los transportaran de regreso al área trasera para descansar y entrenar antes de regresar para un vuelo. más recorrido.

Para cuando los P-40 fueron eliminados y reemplazados por los F4U-1A y -1D Corsairs, la mayor parte de la fuerza aérea japonesa había sido diezmada, y los Corsairs nunca lograron muertes confirmadas.
Los escuadrones de caza RNZAF ahora se usaban en un papel de ataque terrestre contra instalaciones terrestres japonesas, áreas de envío y cultivo de alimentos.

RNZAF Corsairs despegando en una misión de ataque desde la pista de aterrizaje de Piva en Bougainville.

Pronto el Comando RNZAF en Nueva Zelanda se dio cuenta de que no tendrían la mano de obra para apoyar a cada escuadrón operativo como una unidad autónoma, por lo que se implementó un sistema de Unidades de Servicio (S.U.). Todas las aeronaves fueron `` poseídas '' y mantenidas por estas unidades, y se entregaron a los escuadrones según fuera necesario. Por lo tanto, era raro que un piloto tuviera un avión individual exclusivamente, por lo que el arte de la nariz era muy raro en los aviones de combate RNZAF posteriores. Los S.U.s agregaron las marcas individuales requeridas para fines tácticos. Este sistema se continuó hasta finales de 1945.

El 23 de marzo de 1944, los SBD del Escuadrón 25 (Bombarderos en picado) y el Escuadrón TBF-1c del 30 (Bombarderos torpederos) llegaron a la pista de aterrizaje de Piva en Bougainville durante el masivo contraataque japonés en el perímetro. que había comenzado el 8 de marzo.
Ambos escuadrones volaron sus primeras salidas al amanecer de la mañana siguiente y fueron fundamentales para ayudar a disolver varios ataques japoneses.
Las unidades de servicio se vieron obligadas a trabajar bajo intenso fuego terrestre enemigo y ataques aéreos durante este período. Cumplieron su objetivo de doce aviones en servicio cada día durante los próximos tres meses, ¡excepto por un día!

P- 40 Kittyhawks atendidos por 4 unidades de servicio en Ondonga, New Hebrides


A mediados de 1944, la mayoría de las unidades RNZAF se utilizaron para apoyar la neutralización del bastión japonés en Rabaul y 30, luego se utilizaron 31 escuadrones con el TBF-1C Avenger en un papel de bombardeo en picado contra instalaciones AA alrededor de Rabaul.
El Escuadrón 31 terminó con la nada glamorosa tarea de rociar gasoil desde tanques de bombas especialmente adaptados sobre los huertos japoneses para matar de hambre a los defensores.

A lo largo de este período, 6 y luego 5 escuadrones (de botes voladores) con sus PBY-5 y PB2B-1 Catalinas habían estado volando patrullas de rescate antisubmarino y aéreo por el mar alrededor del Pacífico suroeste y se llevaron a cabo varios rescates espeluznantes con mal tiempo. .
La mayor parte del tiempo se pasó en largas patrullas oceánicas sin ninguna acción.

Cuando cesaron las hostilidades el 15 de agosto de 1945, los escuadrones de la RNZAF estaban totalmente comprometidos en el área de las Islas Salomón del Norte, y en ese momento estaban bajo el control total de la RNZAF ya que el frente principal se había trasladado a las áreas de Borneo y Filipinas.

Bombarderos PV-1 Ventura del Escuadrón 2 (Bomber Reconnaissance) sobre Rabaul, principios de 1944


Desde el momento en que entraron en la Guerra del Pacífico hasta el Día VJ, los escuadrones de la RNZAF derribaron 104 aviones japoneses confirmados, 99 de los cuales eran de los escuadrones de caza.
Puede que esto no parezca un gran número, pero como los neozelandeses operaban bajo el mando general de los EE. UU., Siempre fueron utilizados en un papel de apoyo para un gran número de aviones de la USAAF y la Marina de los EE. UU. / Cuerpo de Marines.

Todas las ilustraciones utilizadas en esta página son de pinturas del difunto Maurice Conly, el artista oficial de la RNZAF.


Escuadrón de caza RNZAF, Ondonga, Nueva Georgia - Historia

Y su comandante oficial de vuelo Stanley Palmer Tuck (NZ1985)

F / O Stanley Palmer Tuck
Conocido como Stan

Número de serie RNZAF 1985
Comercio RNZAF: Unidades de aserradero de oficial al mando. Islas del pacifico
Fecha de alistamiento: 6 de octubre de 1942
Fecha de la baja: 31 de octubre de 1945
Rango: Oficial de vuelo
Número de recorridos: Tres

Fecha de cumpleaños: 5 de diciembre de 1904 en Hampden (ahora Tikokino, Central Hawke y rsquos Bay)

Detalles personales: Stan era hijo de John Thomas Tuck (JT) y Mary Alice (de soltera Gardner). JT era aserradero en sociedad con Samuel Manson en Tikokino. (Manson y amperio Tuck, 1899 a 1913). La empresa tenía tres aserraderos y puntos de venta de madera en Waipawa, Hastings, Ahuriri y Napier.

Importaron y exportaron madera a Sydney, Australia desde Napier. En 1908, antes de que se cortara el arbusto de Tikokino, la empresa estableció dos aserraderos cerca de Te Kinga, Lake Brunner (Westland). La madera aserrada se envió a Wellington y Napier.

En 1914, JT compró una granja King Country, en el valle de Taringamotu, cerca de Taumarunui.

Stan se educó en Te Kinga (Westland), Taumarunui, con un último año de 1920 en Wanganui Collegiate, como huésped de Hadfield House. Su interés incluía el rugby y el remo. Se desempeñó como cadete de ingeniería marina en la Union Steam Ship Company, calificando como ingeniero marino, navegando principalmente en los EE. UU. MV & ldquoTofua & rdquo1, operando desde Nueva Zelanda a las Islas del Pacífico.

Fiyi 1924. Stan acompañó a su padre a montar dos aserraderos, Tavua, Viti Levu y Buca, Vanua Levu.

Los intereses de JT & rsquos estaban en la prospección de minerales que resultaron costosos. JT regresó a Nueva Zelanda a principios de 1929, Stan llegó más tarde, se casó y encontró trabajo en Ellis & amp Burnand & rsquos, en el aserradero de Mangapehi. 1930 Stan se mudó a Hamilton, trabajando para Aitkin & rsquos Engineering Company, Frankton Junction. Los años de depresión fueron difíciles, parte del trabajo de Stan & rsquos implicó la instalación y el mantenimiento de las máquinas de ordeño en el área de Waikato.

Durante 1931 - JT se dedicaba a la prospección de minerales a lo largo del lado occidental de la cordillera de Kaimai, y también buscaba un bloque de arbustos para moler en la Isla Norte Central. Durante 1935 hizo arreglos con la viuda Sra. Mable Palmer, para alquilar el aserradero de su difunto esposo en Oruanui. Stan y JT construyeron un aserradero moderno, basado en el uso de un tractor de oruga y un camión maderero, en lugar de equipos de bueyes.

La empresa - Tuck Bros Ltd - empezó a cortar madera en Oruanui a mediados de julio de 1936 David Franklin Livingstone de Cambridge fue nombrado secretario contable. (David aparece en Wings over Cambridge. RNZAF Fighter Ace).

La compañía abrió un depósito de madera y una fábrica de carpintería en Morrinsville, y el hermano menor de Stan & rsquos, John Manson Tuck (Jack), fue nombrado Gerente. Jack vivía en Hamilton, donde tenía intereses en el rugby. (Waikato All Black 1929.)

Cuando se declaró la guerra, el aserradero de Oruanui siguió cortando hasta que los hombres más jóvenes fueron llamados al servicio militar, dejando a JT a cargo del aserradero. JT se vio obligado a cerrar el aserradero debido a la escasez de trabajadores.

El gobierno tomó la nueva excavadora, los tractores y los vehículos Caterpillar RD8 para uso en la guerra.

Detalles del servicio
De antes de la guerra: Ejército Territorial.
1940 Taupo Home Guard mientras espera el llamado militar.
Ejército de Nueva Zelanda - 1942. 1.er Regimiento de Waikato, Ngaruawahia:
Número de serie del teniente. NZ 527909.
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda buscaban una persona con experiencia para dirigir sus aserraderos de las Islas del Pacífico. El teniente Stanley Palmer Tuck fue transferido del Ejército de Nueva Zelanda a la RNZAF el 3 de junio de 1943. Asistió al curso 52 de la RNZAF en Omaka (Blenheim) Encargado. Oficial piloto:
Número de serie. NZ1985.
Posteado en Guadalcanal, Unidad de Aserradero Escuadrón de Obras RNZAF No1 (Islas).

RNZAF Guadalcanal El aserradero se actualizó de inmediato aumentando la producción. Un segundo aserradero nuevo había llegado desde América, este fue enviado a la isla Arundel. por una corta duración. Había una necesidad urgente de madera en el grupo de islas de Nueva Georgia recién capturado. La isla Arundel tenía una buena arboleda y estaba frente al aeródromo de caza RNZAF Ondonga. Accedido por una calzada, se necesitaba madera para construir la base RNZAF Fighter en el aeródromo de Ondonga, y suministros para las unidades de construcción del Ejército de Nueva Zelanda y American Seabees.
Madera enviada a unidades en islas cercanas, la invasión aliada de la isla de Bougainville recibió 300.000 pies de madera entre la carga después del desembarco, para la construcción de muelles, campamentos y edificios de puentes. La fábrica de RNZAF Arundel produjo 800,844 super pies de madera aserrada en sus pocos meses de operación, luego fue enviada de regreso a Guadalcanal el 22 de mayo de 1944. Ahora, con el ejército japonés retrocedido, se seleccionó un sitio, al este del aeródromo de Henderson, a cinco millas río arriba del Tenaru. Aserradero Nombrado RNZAF No 2 Tenaru.

12 de septiembre de 1944: Una solicitud estadounidense de una unidad de aserradero de la RNZAF para operar su aserradero de la Marina de los EE. UU. En Lombrum Point, Los Negros, (Islas del Almirantazgo). La RNZAF formó una Unidad de Aserradero del Escuadrón de Obras No 2 (Isla). La unidad trabajó en estrecha colaboración con la recién llegada Unidad de Construcción 140th Seabees de la Marina de los EE. UU. Los dos comandantes tenían una amistad duradera. Después de la guerra, el comandante Carrithers del 140º Seabees le envió a Stan un libro que registraba sus logros en la construcción. La portada está inscrita & ldquoTo mi buen amigo el & lsquoFriar & rsquo con los más sinceros deseos & ldquo El comandante estadounidense se mantuvo en contacto con las reuniones del Escuadrón Stan & rsquos, durante muchos años.

Oficial de vuelo ascendido el 25 de octubre de 1944.
Los miembros de la unidad reconocieron que su C.O. los cuidó, fue firme, pero justo, trabajaron como un equipo feliz, en situaciones peligrosas. Las unidades eran independientes, autónomas, y tenían que realizar todo el mantenimiento y las reparaciones de la maquinaria, los tractores y otros medios de transporte; el 80 por ciento de los aviadores no tenían experiencia previa en aserraderos. Muchos de estos militares llegaron a trabajar para Stan en sus empresas madereras después de la guerra.

Dado de alta para reservar 31 de octubre de 1945 durante su tercer período de servicio en las Islas del Pacífico.

RNZAF Works Squadron Aserradero Unidades Reuniones: Marzo de 1965: Stan asistió a la primera reunión en Christchurch. Su éxito supuso un acuerdo para celebrar reuniones futuras dos veces al año en el fin de semana de cumpleaños de Queen & rsquos en una ciudad o pueblo preseleccionado de Nueva Zelanda. Stan murió más tarde ese año. A su viuda Ida Margaret Tuck se le pidió que fuera la Patrona de Squadron & rsquos. Ella aceptó, asistiendo a todas las reuniones y manteniendo comunicación con los muchos miembros y sus esposas, hasta su muerte el 24 de diciembre de 1999.

Siguiendo el servicio RNZAF: Noviembre de 1945 - Stan regresó a Oruanui y reabrió el aserradero (Tuck Bros Ltd, Oruanui) suministrando madera aserrada a la empresa & rsquos Morrinsville Timber and Joinery Co, astillero minorista. Abrió el astillero de madera de Taupo, máquinas cepilladoras y una fábrica de carpintería, (Tauhara Timber & amp Joinery Ltd) Taller de ingeniería de Taupo. A fines de 1947, Stan diseñó y construyó un moderno aserradero nativo y una vivienda para el personal en Tarawera en Napier - Taupo Road. (Tuck Bros. Tataraakina Timber Co). Inauguración en noviembre de 1948. Para abastecer el patio de Napier.

Se volvió a casar en agosto de 1949 y estableció su hogar familiar en Greenmeadows, cerca de Napier. A finales de 1949, el astillero de Napier estaba en proceso de construcción (Tuck Bros Napier Ltd) con modernas máquinas de cepillado y moldeado. 1951 Tuck Bros compró Taupo Sawmills Ltd. 1952 Tuck Bros Ltd aseguró los derechos de corte del bosque de pino Tauhara Radiata de 25,000 acres y construyó un moderno aserradero en Taupo con maquinaria especialmente para cortar troncos de pino Radiata.-Tuck Bros (Exotics) Ltd, Tanalith y plantas de tratamiento de madera bórica construidas para procesar la madera radiata.

Se establecieron fábricas de casas precortadas, Taupo y Napier utilizando madera tratada de pino radiata calibrada con cepilladora en sus edificios de casas precortadas.Noviembre de 1957 Stan estableció el comercio de troncos a Japón, exportando troncos Radiata del bosque de pinos de Tauhara, a través de los puertos de Mount Maunganui y Napier, 1959.

Fletcher Timber Co compró todos los Tuck Bros, intereses y empresas madereras en junio de 1960.

Taradale Hawke y rsquos Bay 1961. Stan estableció dos empresas: Tuck Automotive & amp Industrial Engineering Ltd. Adquirió G & amp C Wood Ltd, una empresa de camiones con valiosas licencias de servicio. A esta empresa se le añadió una planta de tejas y máquinas de movimiento de tierras que le permitieron llevar a cabo muchos contratos de carreteras en la región de Hawke & rsquos Bay.

Stanley Palmer Tuck murió a los 60 años el 11 de octubre de 1965. Enterrado, Cementerio de Taradale. Napier.

Nota: Esta cuenta compilada por su hijo Michael Palmer Tuck.
Para mis renovaciones médicas piloto, el Dr. Sam Turner fue el médico acreditado por CAA para Napier. El Dr. había sido uno de los oficiales médicos de las Islas del Pacífico de la RNZAF. Circuló llamando a los campamentos de la RNZAF. Me contaba lo mucho que le gustaba visitar el campamento de mi padre. & ldquoNunca hubo ningún problema allí, hizo mi trabajo más fácil. Stan dirigió un gran campamento. Cuidé de los hombres. ¡Mientras tanto, pensando en mí y en cómo iba mi médico! - Al alcanzar la manija de la puerta para salir, el Doctor decía "por la forma en que pasó".
(Investigado y actualizado por Michael Palmer Tuck. Agosto de 2012.)

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Escuadrón de Obras No. 2 (Islas), RNZAF, Unidad de Aserradero - Isla Manus, septiembre de 1945

Islas del Pacífico donde se establecieron los Samills RNZAF 1943-1945, Segunda Guerra Mundial

Guadalcanal (Islas Salomón)
Grupo No. 1 (Islas), RNZAF
La unidad de aserradero llega de Nueva Zelanda el 7 de febrero de 1943

Guadalcanal. A continuación, una mirada más cercana al área donde se estableció el aserradero

Sonido de Fondo de Hierro, Guadalcanal

Guadalcanal

La RNZAF envió un vuelo de seis bombarderos Hudson del Escuadrón No 3, el 23 de noviembre de 1942 al aeródromo de Henderson, Guadalcanal. - una solicitud de las Fuerzas Americanas para patrullas de reconocimiento. El Escuadrón No 3 instaló su campamento de tiendas en la jungla cerca del aeródromo. Dependían de las fuerzas estadounidenses para proporcionar todas sus necesidades.

La RNZAF no tenía la intención de que se enviara personal de obra desde Nueva Zelanda.

Cuando los estadounidenses ya no pudieron ayudar a llevar el campamento de Nueva Zelanda al nivel requerido, o proporcionar servicio de aeronaves, se hizo necesario durante 1943 enviar personal de trabajo a las islas del Pacífico.

El 7 de febrero de 1943, un grupo de cincuenta hombres de la RNZAF bajo el mando del oficial de vuelo W. E. Puddy llegó a Guadalcanal en barco desde Nueva Zelanda. El grupo estaba formado por tuneleros, bosquimanos, carpinteros, tractores y hombres de otros oficios similares. Se incluyó una pequeña planta de aserradero para que la unidad pudiera aserrar su propia madera. El molino se estableció con gran dificultad, aproximadamente a media milla de la costa por el río Mataniko, cerca de Kukum. El molino estaba propulsado por un vehículo de transporte personal Half Track diesel de 130 hp capturado, lsquoHino y rsquo.

En junio de 1943 se enviaron a Guadalcanal y Santo un centenar más de personal de obra de la RNZAF para colaborar en los trabajos de construcción y mantenimiento y, en particular, en la construcción de edificios.

A finales de 1943, se formó una unidad conocida como Escuadrón de Obras No1 (Islas) dentro del Grupo No1 (Islas). El recién nombrado Escuadrón de Obras RNZAF No1 (Islas) con vuelos separados (también llamados Unidades) de hasta 100 hombres ahora se convirtió en responsable de todas las construcciones del campo RNZAF & rsquos. Esto requirió un aumento en la producción de madera. La RNZAF buscaba una persona con experiencia para dirigir sus unidades de aserradero.

El teniente Stanley Palmer Tuck, un aserradero, fue transferido del Ejército de Nueva Zelanda a la RNZAF el 3 de junio de 1943. Asistió al curso 52 de la RNZAF en Omaka (Blenheim) Encargado y destinado a Guadalcanal, Unidad de Aserradero del Escuadrón de Obras de la RNZAF No1 (Islas).

El aserradero RNZAF original, conocido como aserradero RNZAF No1, se actualizó en noviembre de 1943 con maquinaria de aserradero estadounidense, la planta de energía japonesa capturada se desguazó y se reemplazó por un motor diesel marino de alta resistencia. La producción de madera aumenta a un promedio diario de 8.500 super pies. Los japoneses, ahora empujados más atrás en la isla, permitieron una selección más adecuada de troncos, y luego tomaron el área desde la costa hasta el monte Austen.

El aserradero RNZAF No 2 arribó a Guadalcanal, en noviembre de 1943. Fue enviado a la isla Arundel también conocida como (Isla Kohinggo) en el lado oeste del Pasaje Noro - Grupo de Islas Nueva Georgia. Este grupo de islas había sido capturado recientemente, la madera se necesitaba con urgencia para construir campamentos, puentes y muelles. El aserradero Arundel, desde noviembre de 1943 hasta mayo de 1944 produjo 800,844 super pies de madera. Cuando ya no se necesitó, el molino se envió de regreso a Guadalcanal y se instaló al este del aeródromo de Henderson, a unas cinco millas río arriba por el río Tenaru (o Llu). Nombrado, aserradero RNZAF No 2 (Tenaru). El aserradero militar de la RNZAF cesó su producción en Guadalcanal a mediados de marzo de 1945. Se habían instalado otros aserraderos más cerca de las zonas de avanzada. Los aserraderos de RNZAF en Guadalcanal habían producido a través del aserradero No 1 alrededor de 2,635,749 super pies, y el No 2, establecido de agosto de 1944 a marzo de 1945, produjo 1,475892 super pies.

Mayo / junio de 1945 el aserradero RNZAF No 2 Tenaru fue enviado a Polmalmal, cerca de Jacquinot Bay, Nueva Bretaña. La tripulación del aserradero RNZAF Guadalcanal, que no había completado sus 12 meses de servicio en el extranjero, fue transferida a la unidad del aserradero del Escuadrón de Obras RNZAF No 2 (Islas) en Los Negros, (Islas del Almirantazgo). Este aserradero de la Marina de los EE. UU. Establecido en Lombrum Point Los Negros, fue entregado a la RNZAF para el uso del personal del aserradero de la RNZAF. RNZAF operó este aserradero desde el 12 de septiembre de 1944 hasta el final de las guerras, agosto de 1945.

Arriba: Vista general del aserradero a través de un hueco en el denso arbusto. Oficial de la RNZAF, Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (PR2619)

Los trabajadores del aserradero quitan los troncos con un tractor de orugas. Guadalcanal. Oficial de la RNZAF, Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (PR2621)

Trabajadores rodando un tronco sobre patines antes de su recorrido por el aserradero de Guadalcanal. Oficial de la RNZAF, Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (PR2608)

Fábrica de madera de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en funcionamiento, por el Escuadrón de Obras N ° 1 (Islas)
Oficial de la RNZAF, Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (PR1285)

El pequeño aserradero que llegó con la primera Unidad de Obras RNZAF en febrero de 1943.
Impulsado por un vehículo de transporte de personal de semioruga japonés capturado de 130 CV
Guadalcanal, marzo de 1943

RNZAF Soldados de aserraderos cargando troncos dentro del "perímetro". japonés
El ejército todavía estaba activo en las cercanías. Costa de Guadalcanal, cerca de Matanikau
Río, 1943

Vista general del aserradero de Guadalcanal, 1945
Oficial de la RNZAF, Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (PR5860)

Aserraderos que van al campamento en busca de suministros. Posiblemente Guadalcanal o Isla Arundel
Oficial de la RNZAF, Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (PR2610)

Grupo de personal del Escuadrón de Obras N ° 1 (Islas), Gudalcanal, 1945
Oficial de la RNZAF, Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (PR6101)

Miembros de la Unidad de Aserradero de la RNZAF, Guadalcanal, 1943
De izquierda a derecha: F / O Stan Tuck, CO: desconocido, Jack White, Ben Thomas

Aserradero RNZAF propulsado por semioruga diesel japonés capturado 'Hino' de 130 CV
transporte de personal, modelo 98. Febrero de 1943

Transporte de personal blindado de semioruga Ho-Ha Tipo 1

Historia: Vehículo blindado de transporte de personal japonés Halftrack Tpye 1 HoHa Modelo 98.
Similar al semioruga alemán Sdkfz 521/1 Hanomag.
El semioruga japonés Tipo 1 Ho-Ha Modelo 98 fue fabricado por primera vez en 1941 por Hino Motors. Construido sobre un chasis de 6,1 metros: un par de ruedas direccionales montadas en la parte delantera, con orugas cortas en la parte trasera.
Motor: Hino de 6 cilindros refrigerado por aire de 130 CV montado en el lateral
Peso: 6,5 toneladas
Alcance: 300 kilómetros
Velocidad: 50 km / h
Armamento: Tres ametralladoras ligeras Tipo 97 de 7,7 mm. Uno a cada lado, justo detrás del compartimento de conducción, el tercer cañón montado en la parte trasera como cañón antiaéreo.
Equipado con equipo de remolque para remolcar armas pesadas.
Desventajado por tener una parte superior abierta. La tripulación / tropas eran vulnerables, especialmente a granadas, rondas de alto explosivo y metralla

Gaudalcanal. Los japoneses estaban construyendo el aeródromo original cuando fueron capturados por las fuerzas estadounidenses el 7 de agosto de 1942. Al fondo está el campo Henderson construido por estadounidenses. Foto tomada en noviembre de 1942.

Campo Henderson, Guadalcanal. Marzo de 1943


El comandante de ala Trevor Owen Freeman DSO, DFC y bar, fue nombrado oficial al mando general.

El comandante de ala Freeman estuvo muy involucrado en operaciones de vuelo, con dos escuadrones de caza RNZAF Kittyhawk, los escuadrones 15 y 18 que operaban desde la franja de Ondonga.

Los aviadores y el personal de tierra vivían bajo tiendas de lona, ​​no se habían establecido edificios. Las instalaciones eran muy primitivas y no les ayudó el espantoso clima húmedo

Los Negros
12 de septiembre de 1944 - Escuadrón de Obras N ° 2 (Islas), RNZAF, Unidad Aserradero.

La formación del Escuadrón de Obras RNZAF No 2 (Islas), se produjo debido a los trabajos de construcción requeridos en las nuevas estaciones en Bougainville North, Green Island, Emiru y Munus Los Negros. Esto estaba más allá de las capacidades del Escuadrón de Obras No 1 (Islas), que ya estaba completamente ocupado en la construcción de alojamiento adicional en Guadalcanal para el turno de Sede y tiendas del Escuadrón de Obras No1 (Islas) de la RNZAF, desde Santos.

Para superar esta situación se formó un segundo Escuadrón de Obras. - Escuadrón de Obras RNZAF No 2 (Islas) con Sede en Guadalcanal. Se establecieron vuelos de trabajo independientes en las islas de avanzada para ayudar a las fuerzas estadounidenses a establecer bases.

Los estadounidenses, para el uso del personal del aserradero de la RNZAF, entregaron su aserradero de la Marina de los EE. UU. En Lombrum Point, Los Negros en el Admiralty Group el 12 de septiembre de 1944.

El aserradero RNZAF, promedió 50.000 pies de madera aserrada por semana, aserrando principalmente caoba, teca, madera de caucho y palo de rosa. La demanda de madera era tan grande que a menudo se trabajaba una semana laboral de 7 días. Se suministró madera a las unidades RNZAF y a las unidades de construcción American Seabee & rsquos, para muchos usos en esta base de Manus-Los Negros.

Uno de los mayores logros de la guerra para las Unidades de Aserradero de la RNZAF fue el suministro de madera suficiente para la construcción de un puente que uniera las islas Los Negros y Manus. (Grupo de Islas del Almirantazgo). Se estimó en ese momento que el puente construido por los marines estadounidenses costaba un millón de dólares. Este grupo estratégico de islas proporcionó dos aeródromos de aviones bombarderos y aviones de combate pesados. El puerto de Seeadler se convirtió en una de las bases navales más grandes del Pacífico. (Séptima Flota de la Marina de los EE. UU.) Las Filipinas estaban ahora al alcance de la mano.

La Unidad de Aserraderos de RNZAF operó este aserradero hasta el final de la guerra.
La Unidad se estaba preparando para trasladarse a Borneo cuando terminó la guerra en agosto de 1945.


Vista general del aserradero de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, Los Negros, circa 1944
Oficial de la RNZAF, Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (PR4879)


Aserradero RNZAF - taller de mantenimiento, aserradero a la derecha. Los Negros 1944


El sargento Skillet y un aviador de la Unidad de Aserraderos de la RNZAF examinando el follaje. Los Negros, 1945


RNZAF Sawmill Unit Trees - Fish Tail Palms, Los Negros, 1945


Trabajadores limpiando la tierra con excavadoras. Unidad de Aserradero de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, Los Negros. Oficial de la RNZAF, Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (PR4880)


RNZAF Aserradero bosquimano de pie sobre un 'Jigger' antes de talar un árbol.
Los Negros, 1945


RNZAF Los bosquimanos del aserradero escarban el hacha para hacer caer el árbol en la dirección requerida, antes de aserrar desde el otro lado. Los Negros, 1945


RNZAF Los bosquimanos del aserradero hacen un corte transversal para talar el árbol, mientras están de pie sobre un `` jigger '' colocado de manera que pueda cortar por encima del ensanchamiento del tronco. Los Negros, 1945


¡Madera! Un árbol que cae después de ser talado por miembros de la Unidad de Aserraderos de RNZAF, arbusto de Los Negros, 1945


RNZAF Aserradero de tala de árboles en Los Negros, 1945


RNZAF Aserradero Caterpillar D7 Bulldozer con arco de registro, rompiendo troncos. Los Negros, 1945


Rompiendo con el arco de registro con seguimiento. Los Negros 1945


RNZAF Aserraderos aviadores que utilizan una motosierra para cortar los troncos a lo largo. ¡Tenga en cuenta el cigarrillo informal justo encima del tanque de gasolina de la chanisaw!


Los aviadores arrastran los troncos hasta el molino con un cabrestante impulsado por un tractor. Aserradero RNZAF, Los Negros, hacia 1944. Oficial de la RNZAF, Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (PR4883)


Los aviadores maniobran un tronco en su lugar en preparación para el fresado. Aserradero RNZAF, Los Negros, hacia 1944. Oficial de la RNZAF, Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (PR4878)


Los aviadores guían un tronco a través de la sierra de desmontaje. Aserradero RNZAF, Los Negros, hacia 1944. Oficial de la RNZAF, Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (PR4881)


Carro de troncos del Pacífico, cabo Newcombe en palanca. Aserradero RNZAF, Los Negros, 1945


Transporte de troncos del Pacífico. Aserradero RNZAF, Los Negros, 1945


Carro de troncos del Pacífico, Aserradero RNZAF, Los Negros, 1945


Cuadrar un puente o una viga de muelle


Banco de mama. El cabo Douglas es el Benchman. Los Negros 1945


Banco de mama. Benchman, Tailer Out y Pin Man. Los Negros, 1945


Pórtico de Pacific Bencgh, al patio de madera. Aserradero RNZAF, Los Negros, 1945


Aviador apilando madera recién molida en el aserradero RNZAF, Los Negros, alrededor de 1944. Oficial de la RNZAF, Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (PR4882)


Sargento de vuelo Harry Butters viendo metralla, Los Negros, 1945


La metralla era peligrosa y dura para las sierras


Despacho de la madera aserrada, Los Negros, 1945


Aviadores de la RNZAF cargando madera cortada para puentes, Los Negros 1945


La tripulación del aserradero de RNZAF comparando el recuento de madera aserrada del día. De izquierda a derecha: Sargento Jack Thomas, Taller: F / Sargento S.W. Lacasión: F / O Stan Tuck (C.O.): Sgt Bob Sproulo, Timber Yard: F / Sgt Harry Bales, Mill Foreman. Los Negros 1945


RNZAF Aserradero médico de la sierra, el sargento H. Bata, engullendo una sierra. Los Negros, 1945


RNZAF vio al doctor AC1 Dustan de Auckland afilando una hoja de sierra. Los Negros 1945


Campamento RNZAF en Los Negros. Con la lluvia diaria había mucho barro, antes de las mejoras. 1944


Equipo de erradicación manteniendo a los mosquitos bajo control, 1944


RNZAF Camp Los Negros, marzo de 1945


Instalaciones de reparación de barcos de la Marina de los EE. UU. En Lombrum Point, Los Negros 1944. Proyecto 46º de la Marina de los EE. UU. Seabee.

RNZAF (Islas) No. 1 & amp 2 OBRAS SQUADRON REUNIONS
UNIDAD ASERRADORA

La primera reunión se llevó a cabo en Christchurch en marzo de 1965. A partir de entonces, se acordó realizar reuniones de escuadrón, dos veces al año, el fin de semana del cumpleaños de Queens, en una ciudad o pueblo elegido previamente en Nueva Zelanda.

El co. - El oficial de vuelo Stanley Palmer Tuck murió ese mismo año, el 11 de octubre de 1965.

A su esposa Ida Margaret Tuck se le pidió que fuera la Patrona de los Escuadrones. Ella aceptó y asistió a todas las reuniones del Escuadrón, abriendo y manteniendo comunicaciones con los muchos miembros de la unidad y sus esposas, hasta su muerte el 24 de diciembre de 1999.


Sra. Ida Tuck (Patrona, Unidad de Aserradero RNZAF) dirigiéndose a los miembros
de la Unidad en una reunión en Upper Hutt el 31 de mayo de 1972


Miembros de la unidad de aserraderos de RNZAF, Nelson Reunion, 1978.

(de izquierda a derecha) Sra. Ida Tuck (Patrón), Peter James Bone (de Tasman), Sra. Elsie Evelyn Quinn y Terence Michael Quinn. Terence era un miembro del comité organizador de reuniones para cada reunión celebrada.


La dama sentada en el extremo derecho de esta foto era Ruth Bone, esposa de Peter Bone.


De izquierda a derecha son Peter Bone, Ida Tuck, desconocido, desconocido, Ruth Bone

CARRITEROS DEL COMANDANTE

Comandante 140a Unidad de Construcción Naval Americana Seabees. Sus miembros procedían de la vida civil, donde muchos habían trabajado como ingenieros urbanos y en otras áreas de construcción especializadas.

La 140th Seabees recibió madera del aserradero RNZAF en Los Negros. 1944-45.

Los dos oficiales al mando entablaron una amistad. Poco después del final de las guerras, el comandante Carrithers le envió al oficial de vuelo Tuck dos libros de 155 páginas con sus buenos deseos, registrando las obras de construcción que el Seabees número 140 había realizado en las islas del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial.

Copia de la portada del libro 140th Seabee


RNZAF en la campaña de Salomón

En 1943 se formaron más escuadrones y se trasladaron al área operativa del Pacífico Sudoccidental. A finales de 1943, se estableció un ala de caza de Nueva Zelanda con unidades de servicio de apoyo en Ondonga (Nueva Georgia) y una sede del grupo en Guadalcanal. Los pilotos del ala de combate de Nueva Zelanda derribaron 99 aviones japoneses confirmados, más 24 y probablemente destruidos y rsquo. Otros cuatro aviones japoneses cayeron ante los cañones de Hudsons y Venturas, con lo que el total de aviones enemigos destruidos por la RNZAF en el Pacífico a 103.

Durante 1943, el vice mariscal de aire Leonard Isitt se convirtió en el primer neozelandés en ser nombrado Jefe de Estado Mayor Aéreo de la RNZAF.

Isitt se convertiría en muy influyente en el desarrollo de la Fuerza Aérea y la aviación civil durante los últimos años de la guerra, inmediatamente después de la guerra y hasta principios de 1950.

Más tarde ese año, luego de la presión ejercida por el gobierno de Nueva Zelanda, el gobierno de los Estados Unidos acordó que la Marina de los Estados Unidos [bajo cuyo control operarían los escuadrones de la RNZAF] proporcionaría nuevos aviones de combate a la RNZAF.

Los escuadrones operativos de la RNZAF fueron equipados progresivamente con Corsairs, Venturas, Avengers, Bombarderos en picado Dauntless y hidroaviones Catalina. El apoyo de los aviones de transporte al área de operaciones del suroeste del Pacífico se realizó con Dakotas de préstamo y arriendo, Lodestars, bombarderos Hudson convertidos y, a fines de 1944, con cuatro transportes de hidroaviones Sunderland suministrados desde el Reino Unido.

Durante 1944, las operaciones de la RNZAF en el suroeste del Pacífico se concentraron principalmente en Bougainville, con ataques contra las fuerzas japonesas allí y en su base principal en Rabaul (Nueva Bretaña).

Los barridos de cazas y la escolta de bombarderos eran las principales tareas del Ala de Cazas de Nueva Zelanda. Los escuadrones de bombarderos de reconocimiento patrullaban las rutas marítimas y las costas de las islas controladas por los japoneses y llevaron a cabo bombardeos contra las instalaciones japonesas.

A principios de 1944, los japoneses retiraron la mayor parte de sus aviones de la Armada y la Fuerza Aérea a Truk. Sin oposición aérea, los Kittyhawks, seguidos más tarde por Corsairs, pasaron del papel de escolta de caza a misiones de cazabombarderos. Un escuadrón de Intrepidez y dos escuadrones de Vengadores hicieron un solo recorrido operativo cada uno desde el aeródromo de Piva en Bougainville. Los escuadrones de reconocimiento de bombarderos de Nueva Zelanda con Venturas llevaron a cabo incursiones en posiciones japonesas en la mayoría de las islas que componen las Islas Salomón del Norte. Mientras tanto, el Escuadrón de Lanchas Voladoras No 6 (Catalinas) operaba sobre la zona realizando misiones de reconocimiento y rescate.

Hasta 1945, el papel de la RNZAF & rsquos en el suroeste del Pacífico era proporcionar escuadrones de combate para apoyar las operaciones estadounidenses para derrotar a las fuerzas japonesas en las Islas Salomón. A medida que las operaciones estadounidenses se trasladaron al norte de las Islas Salomón, la RNZAF asumió un papel de guarnición, hostigando a las fuerzas terrestres japonesas atrapadas en las distintas islas. Se ampliaron las instalaciones de apoyo para las operaciones de la RNZAF, incluidos los depósitos de reparación y las unidades de montaje de aeronaves.

A principios de 1945, se llegó a un acuerdo con los gobiernos de EE. UU. Y Australia para que la RNZAF participara en las operaciones en Borneo con los australianos o en las Filipinas con los EE. UU. Sin embargo, ambos comandos utilizaban tipos de aviones de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Por lo que el RNZAF tendría que volver a equiparse para ser compatible.Se ordenó a los cazas Mustang que formaran nuevos escuadrones de cazas, y aunque se entregaron 30, la guerra terminó antes de que pudieran entrar en servicio.

El día de VJ, la RNZAF tenía más de 7000 efectivos estacionados en las Islas Salomón desde Espíritu Santo hasta Los Negros.

Desde el 3 de septiembre de 1939 hasta el 15 de agosto de 1945, 3687 efectivos de la RNZAF murieron en servicio activo, la mayoría en escuadrones de Bomber Command de la RAF. La RNZAF había crecido de una pequeña fuerza antes de la guerra a 42000 en junio de 1944. La flota de aviones alcanzó un pico de 1336 a finales de 1944. Veinticuatro escuadrones de la RNZAF habían estado en servicio en el Pacífico.


Escuadrón de caza RNZAF, Ondonga, Nueva Georgia - Historia

En 1942, la amenaza de ataque parecía real, la ciudad de Darwin fue bombardeada, Nueva Guinea invadida y aviones de reconocimiento japoneses sobrevolaron Auckland y Wellington. El gobierno de Nueva Zelanda formó apresuradamente a los pilotos experimentados de batalla del 488 & # 39 en la primera unidad de combate de la RNZAF. El Escuadrón No. 14 formado bajo el Líder de Escuadrón J.N. MacKenzie en Masterton el 25 de abril de 1942, equipado con Harvards norteamericanos hasta que se pudo obtener P-40 Kittyhawks.

El plan aliado era que los estadounidenses derrotaran a los japoneses saltando de isla en isla al norte a través del Pacífico. Este plan implicó eludir las principales bases japonesas, que continuarían operando en la retaguardia aliada. A la RNZAF se le dio el trabajo de operar contra estas unidades japonesas ignoradas.

Como el gobierno británico no pudo suministrar la aeronave necesaria y solicitada por Nueva Zelanda en 1942, se llevaron a cabo negociaciones entre los gobiernos de Estados Unidos y Nueva Zelanda y se firmó un Acuerdo de Ayuda Mutua (Arrendamiento / Préstamo).
La RNZAF luego comenzó a recibir suministros de Corsarios.

El gobierno estadounidense decidió dar a Nueva Zelanda acceso temprano al Corsair en 1944, especialmente porque inicialmente no estaba siendo utilizado por los transportistas. 424 Corsairs equipó 13 escuadrones RNZAF (números 14 y ndash 26) con F4U-1A & rsquos y F4U-1D & rsquos durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos el 14 Escuadrón RNZAF y el 15 Escuadrón RNZAF. En noviembre de 1943, el Escuadrón 14 se trasladó por primera vez a Nueva Georgia, seguido de Bougainville en febrero de 1944, Green Island en diciembre y Emirau en julio de 1945.

La organización de la RNZAF en el Pacífico y Nueva Zelanda decidió que solo los pilotos y un pequeño personal pertenecían a este Escuadrón con una fuerza máxima de 27 pilotos en cada escuadrón.

Las primeras entregas de Corsarios de préstamo y arriendo comenzaron en marzo de 1944 con la llegada de 30 F4U-1 & rsquos a los Talleres del Depósito Base de la RNZAF de la Unidad 60 en Espíritu Santo en las Nuevas Hébridas. Los primeros escuadrones en usar el Corsair fueron los Escuadrones 20 y 21 en la isla Espíritu Santo, operativos en mayo de 1944. A fines de 1944, el F4U había equipado los 10 escuadrones de combate de la RNZAF con base en el Pacífico.

Estos talleres se hicieron responsables de ensamblar todos los Corsairs para las unidades RNZAF que operaban la aeronave en el Pacífico Sudoccidental y se organizó un vuelo de prueba para probar la aeronave después del ensamblaje.

Así que la mayoría de los F4U & rsquos fueron ensamblados por Unit 60 y volados en RNZAF Hobsonville.

Pronto el Comando RNZAF en Nueva Zelanda se dio cuenta de que no tendrían la mano de obra para apoyar a cada escuadrón operativo como una unidad autónoma, por lo que se puso en marcha un sistema de Unidades de Servicio (S.U.). De modo que se asignaron escuadrones a varias Unidades de Servicio que realizaban el mantenimiento de las aeronaves y operaban desde ubicaciones fijas.

Todas las aeronaves eran propiedad de estas unidades y eran mantenidas por ellas, y se entregaban a los escuadrones según fuera necesario. Por lo tanto, era raro que un piloto tuviera un avión individual exclusivamente, por lo que el arte de la nariz era muy raro en los aviones de combate RNZAF posteriores. Las Unidades de Servicio agregaron las marcas individuales requeridas para fines tácticos. Este sistema se continuó hasta finales de 1945.

En total, había 10 unidades de servicio de primera línea más otras tres con sede en Nueva Zelanda. Porque cada una de las Unidades de Servicio pintó su aeronave con marcas distintivas y la aeronave en sí se podía volver a pintar en varios esquemas de colores diferentes.

Los neozelandeses estaban operando bajo el mando general de los EE. UU. Siempre fueron utilizados en un papel de apoyo para un gran número de aviones de la USAAF y la Marina de los EE. UU. / Cuerpo de Marines. Para cuando los P-40 & rsquos fueron eliminados y reemplazados por los F4U-1A y F4U-1D Corsairs, la mayor parte de la fuerza aérea japonesa había sido diezmada en los sectores asignados a Nueva Zelanda del Pacífico Sur, y a pesar de que los escuadrones RNZAF se extendían sus operaciones en islas más al norte, se usaron principalmente para el apoyo cercano de soldados estadounidenses, australianos y neozelandeses que luchaban contra los japoneses y, por lo tanto, se usaron en un papel de ataque terrestre contra instalaciones terrestres japonesas, áreas de envío y cultivo de alimentos. Los Corsarios de la RNZAF nunca lograron muertes confirmadas de aviones enemigos.

En total, hubo 237 F4U-1 & rsquos y 127 F4U-1D & rsquos utilizados por la RNZAF durante la Segunda Guerra Mundial.

Cuando cesaron las hostilidades el 15 de agosto de 1945, los escuadrones de la RNZAF estaban totalmente comprometidos en el área de las Islas Salomón del Norte, y en ese momento estaban bajo el control de la RNZAF, ya que el frente principal se había trasladado a las áreas de Borneo y Filipinas. A finales de 1945, todos los escuadrones Corsair excepto uno (Escuadrón 14) se disolvieron. Ese último escuadrón tenía su base en Japón, hasta que el Corsair se retiró del servicio en 1947. El Escuadrón 14 recibió nuevos FG-1D & # 39 (60 FG-1D & rsquos que llegaron después de la guerra recibieron números de serie con el prefijo NZ5600 a NZ5660) y en marzo de 1946 transferido a Iwakuni en Japón como parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica.

Sobreviven dos corsarios en condiciones de volar de los 424 aviones adquiridos:

- NZ5648 / ZK-COR, propiedad de Old Stick and Rudder Company en Masterton,

- NZ5612 / N43FG propiedad de Barry Avent en Carolina del Sur, EE. UU.

Historia del Escuadrón 20 (caza) RNZAF

20 Fighter Squadron, RNZAF, pasó dos hechizos en Bougainville, donde apoyó los combates en tierra y participó en la campaña contra Rabaul. También participó en la campaña contra Rabaul durante un breve período en Green Island durante 1944 y un período más largo basado en New New Britain en 1945.

El Escuadrón 20 se formó originalmente como un Escuadrón de Cooperación del Ejército. Tuvo su base en Onerahl, cerca de Whangarei, desde agosto de 1942 hasta julio de 1943.

El papel cambiante de la RNZAF significó que esta versión del escuadrón se disolvió, y en enero de 1944 se formó un nuevo Escuadrón de Cazas No.20 en Ardmore. Entrenó con una mezcla de Harvards y P-40 antes de mudarse a Espíritu Santo en abril. En Santo, el escuadrón se convirtió en el F4U Corsair. Luego avanzó hacia Guadalcanal, donde proporcionó cobertura de combate para la isla.

El escuadrón pasó de mayo a junio de 1944 en Bougainville, durante un tiempo tranquilo en tierra. Proporcionó parte de la defensa aérea de la principal base aliada en Empress Augusta Bay y realizó barridos ofensivos sobre las áreas ocupadas por los japoneses de Bougainville y Rabaul. Cuando el escuadrón llegó a Bougainville el 14 de mayo, fue la primera unidad de la RNZAF en operar el F4U Corsair en combate. Hubo algunos problemas iniciales inevitables, especialmente con los bastidores de bombas que necesitaban algunas modificaciones, pero el Corsair fue una mejora importante en el P-40.

El Escuadrón 20 regresó a la zona de avance el 26 de octubre de 1944 cuando se trasladó a Green Island, entre Rabaul y Bougainville. Esto fue parte de un movimiento general de los escuadrones de Nueva Zelanda a las bases estadounidenses en las Islas Bismarck y vio al Escuadrón No 20 tomar el relevo de dos escuadrones Corsair estadounidenses. El Escuadrón 20 tuvo tres tareas durante la mayor parte de su breve recorrido por la Isla Verde: patrullar el área local, escoltar a los aviones de rescate aéreo y marítimo de & # 39Dumbo & # 39 durante sus misiones y mantener a varios cazas en plena preparación en caso de de una incursión japonesa sorpresa. Desde aproximadamente el 12 de noviembre, el escuadrón también voló una serie de ataques terrestres sobre Nueva Irlanda.

En enero de 1945, el 20 Escuadrón relevó al 24 Escuadrón, RNZAF, en Bougainville. Permaneció en esa isla hasta abril de 1945, cuando tanto él como el Escuadrón 18 fueron relevados por los Escuadrones 14, 16, 22 y 26, RNZAF.

Durante este tiempo, el Escuadrón 20 de Bougainville tuvo que proporcionar patrullas al amanecer y al anochecer para protegerse contra cualquier ataque japonés y también realizar cualquier ataque aéreo solicitado por el 2º Cuerpo Australiano. Entre ellos, 18 y 20 escuadrones promediaron alrededor de 30 salidas por día durante enero-abril de 1945.

Una de las tareas del escuadrón fue limpiar un área de pantano y jungla frente a las líneas australianas en Mawaraka, durante su avance hacia el río Puriata. Para esta misión, los Corsarios utilizaron una combinación de bombas de 1,000 libras y 500 libras, cargas de profundidad y ataques de ametralladora.

El 6 de marzo, los escuadrones número 18 y 20 llevaron a cabo un ataque contra un supuesto depósito de tanques en el norte de Bougainville, destruyendo dos tanques japoneses.

En mayo de 1945, el Escuadrón 20 se trasladó brevemente a Green Island mientras esperaba que se completara una nueva base en Jacquinot Bay en Nueva Bretaña. A finales de mayo, la nueva base estaba lista y el escuadrón se había trasladado a Nueva Bretaña. El avión voló el 20 de mayo, pero las tripulaciones no pudieron seguirlo hasta el 29 de mayo porque el alojamiento no estaba listo. Las operaciones regulares comenzaron el mismo día. Desde entonces hasta mediados de julio, el escuadrón voló hasta cinco patrullas diarias sobre el área de Rabaul, ametrallando y bombardeando objetivos adecuados. Desde mediados de julio hasta el 12 de agosto, el escuadrón se centró en bombardeos utilizando formaciones más grandes. El escuadrón cesó sus operaciones el 12 de agosto y fue relevado por el Escuadrón 16. Se disolvió en septiembre.

Historia del 14 Escuadrón (caza) RNZAF

14 Fighter Squadron, RNZAF, participó en los combates en el Pacífico Sur, sirviendo en Guadalcanal, durante las invasiones de New Georgia y Bougainville y las largas campañas para neutralizar Rabaul y Kavieng, 14 Fighter Squadron se formó en la Fighter OTU en Ohakea en Abril de 1942. Fue construido alrededor del personal superviviente del Escuadrón No 488, que había escapado de la caída de Singapur y Java y regresó a Nueva Zelanda en marzo.

A finales de abril, el escuadrón se había trasladado a Masterton. Al principio, la escasez de aviones significó que tenía doce cazas Curtiss Kittyhawk y seis entrenadores de Harvard.

En abril de 1943, el Escuadrón 14 se trasladó a Espíritu Santo, donde asumió la responsabilidad de la defensa aérea de la isla. Con frecuencia se ordenó al escuadrón en el aire que interceptara aviones no identificados, pero no se puso en contacto con los japoneses. Solo un avión japonés fue identificado firmemente durante este período: un bombardero que atacó el Canal Segond a fines de mayo pero escapó intacto.

Durante el resto de la guerra, el Escuadrón 14 rotó entre bases de avanzada y retaguardia en el Pacífico y períodos de 6 semanas de licencia en el país de origen en Nueva Zelanda.

El 11 de junio de 1943, el Escuadrón 14 se trasladó a la base delantera del Campo Kukum en Guadalcanal.

En su primer contacto con el enemigo (llegó justo antes de una gran incursión japonesa) el 12 de junio de 1943, el escuadrón revuelto ocho aviones durante esta incursión y seis aviones japoneses fueron destruidos. 14 Squadron reclamó más de su parte del total, y uno de sus pilotos, Geoff Fisken, se convirtió en el as de la Commonwealth con mayor puntuación en el Pacífico. El escuadrón se desplegó en diferentes bases en el Pacífico Sur según lo exigido. El Oficial Volador Morpeth del Escuadrón 14 fue asesinado durante esta incursión.

El escuadrón también participó en la batalla contra una tercera incursión japonesa importante en junio, el 16 de junio. En esta ocasión se le encomendó la tarea de patrullar la zona naviera al norte de Guadalcanal. El escuadrón se unió a una pelea de perros sobre la isla de Savo y reclamó cinco cazas japoneses sin ninguna pérdida para ellos.

El 30 de junio de 1943, los estadounidenses desembarcaron en la isla Rendova, Nueva Georgia. El Escuadrón N ° 14 jugó un papel en la defensa de caza de Rendova, volando su primera patrulla el día de la invasión. El escuadrón tuvo un mal primer día: no encontró ningún avión japonés y perdió un piloto y dos aviones en un accidente en la pista. El escuadrón lo hizo mejor el 1 de julio con siete victorias y tres probables. Se perdieron dos aviones y un piloto.

El 3 de julio, ocho de los P-40 del escuadrón fueron subidos a 14.000 por cuarenta aviones japoneses. El escuadrón reclamó cinco victorias. Un piloto resultó herido y tuvo que aterrizar en las islas Russell, y otras aeronaves resultaron dañadas.

El escuadrón también proporcionó escoltas para los bombarderos estadounidenses durante este período, incluidos dos ataques el 15 de julio y un ataque contra la navegación japonesa en Kahili el 17 de julio.

El 25 de julio, el Escuadrón N ° 14 fue relevado por el Escuadrón 16 y regresó a Espíritu Santo. Después de unos días allí fueron reemplazados por el Escuadrón 17 y regresaron a Nueva Zelanda después de una gira en la que habían reclamado 22 aviones japoneses en una costa de cuatro aviones y tres pilotos.

En noviembre de 1943, el 14 Squadron reemplazó al 15 Squadron en el RNZAF Fighter Wing, con base en Ondonga y se trasladó por primera vez a New Georgia, seguido de Bougainville en febrero de 1944, Green Island en diciembre y Emirau en julio de 1945. En 1944 14 Squadron se volvió a equipar con Vought F4U Corsairs,

El 11 de diciembre, la RNZAF llevó a cabo su primera misión de cazabombardero. Esto solo involucró a tres aviones del ala RNZAF, cada uno con dos bombas de 100 libras y fue un ataque a una posición japonesa en Kieta en Bougainville. Una segunda misión de cazabombarderos el 14 de diciembre resultó en la destrucción de un puente en el suroeste de Bougainville. Durante los dos años siguientes, la RNZAF llevaría a cabo un número cada vez mayor de misiones de cazabombarderos.

En la segunda quincena de diciembre, el Escuadrón 15 reemplazó al Escuadrón 14.

A mediados de febrero, los escuadrones 14 y 18 apoyaron la invasión aliada de Green Island (entre Bougainville y Rabaul). El 15 de febrero, primer día de aterrizaje, cada escuadrón realizó veinte salidas pero llegaron demasiado tarde para participar en el único combate aéreo del día. Después de la invasión inicial, el Ala de Nueva Zelanda voló patrullas sobre la Isla Verde cada dos días hasta el 7 de marzo, cuando los estadounidenses completaron un aeródromo y trasladaron escuadrones de cazas a la isla.

En marzo de 1944, los japoneses lanzaron un gran contraataque en la cabeza de playa estadounidense en Bougainville. El Escuadrón N ° 14 participó en la batalla defensiva que siguió. El 22 de marzo atacó una concentración de tropas japonesas cerca de la línea del frente, y junto con los escuadrones número 18 y 19 participó en una serie de ataques contra los japoneses.

El 7 de marzo, el escuadrón participó en la primera incursión de cazabombarderos de la RNZAF en Rabaul, enviando ocho aviones. Después de esto, los cazas de la RNZAF funcionaron como cazabombarderos en casi todas las misiones.

El 14 Escuadrón se basó en Bougainville de junio a agosto de 1944. Durante este período, proporcionó cobertura aérea para la base aliada en la bahía Emperatriz Augusta y llevó a cabo barridos de cazabombarderos en las partes ocupadas por los japoneses de Bougainville y el área de Rabaul.

El 11 de diciembre de 1944, el Escuadrón N ° 14 reemplazó al Escuadrón 18, RNZAF, como el único escuadrón de combate aliado con base en Green Island, entre Bougainville y Rabaul. Tenía varias tareas: volar patrullas al amanecer y al atardecer, tener aviones listos para luchar para responder a una incursión japonesa, proporcionar escoltas para los aviones de rescate aéreo y marítimo & # 39Dumbo & # 39 y mantener una patrulla permanente sobre la aislada base japonesa en Rabaul.

Aunque la resistencia japonesa fue limitada, estas operaciones a veces podían resultar costosas.

El 15 de enero, los escuadrones 14 y 16 atacaron Toboi, justo al suroeste de Rabaul. Después del ataque Fl. El LT Keefe del Escuadrón 14 tuvo que rescatar. Aterrizó a salvo en el puerto de Simpson y fue visto nadando fuera del puerto. Los aviones de los dos escuadrones proporcionaron cobertura aérea todo el día, pero un intento de aterrizar un Catalina fue frustrado por el fuego antiaéreo japonés. Cuando su combustible comenzó a escasear, los Corsarios se vieron obligados a regresar a casa. En su camino se encontraron con una tormenta tropical. Cinco aviones se estrellaron contra el mar, un sexto se estrelló en Green Island y un séptimo desapareció. No se pudo encontrar ninguno de los aviones desaparecidos ni sus tripulaciones. El propio Keefe fue capturado por japoneses pero murió como prisionero de guerra.

Durante diez días, el Escuadrón 14 tuvo que llevar a cabo todas estas operaciones por sí mismo, pero el 21 de diciembre, el Escuadrón 16, RNZAF, se unió a él en la isla y los dos escuadrones compartieron las funciones hasta que la gira del Escuadrón No 14 terminó en enero de 1945. El escuadrón fue reemplazado por el 17 Escuadrón.

En abril de 1945, el escuadrón fue uno de los cuatro escuadrones de la RNZAF que se trasladaron a Bougainville, cuando el número de escuadrones de cazas se duplicó de dos a cuatro.

Los escuadrones llegaron justo cuando se mejoraba la cadena de mando en Bougainville. Antes de abril, todas las solicitudes de apoyo aéreo fueron del 2º Cuerpo Australiano al Comandante Aéreo de las Islas Salomón del Norte, que luego emitió órdenes a la RNZAF. A partir de abril se estableció un vínculo directo entre los australianos y la RNZAF.

Los cuatro escuadrones tuvieron que proporcionar patrullas al amanecer y al anochecer para protegerse contra posibles ataques aéreos japoneses. También se utilizaron para misiones de ataque terrestre, atacar objetivos tácticos cercanos a las líneas australianas, concentraciones de tropas detrás de las líneas y objetivos alrededor de las principales bases japonesas. En abril, los cuatro escuadrones volaron un promedio de 50/60 salidas por día.

El 26 de abril, cuarenta y un aviones de los escuadrones 14, 22 y 26 llevaron a cabo un ataque contra una posición japonesa en una carretera en el área de Hiru Hiru. Esto implicó una serie de ataques a lo largo de un tramo de carretera de 700 yardas y la jungla a 25 yardas a cada lado de la carretera. Los escuadrones atacaron por turnos, cada uno tomando un tramo diferente del camino. El ataque fue un éxito total y los australianos pudieron avanzar más allá de la antigua barricada japonesa con facilidad.

En mayo y junio de 1945, 14 fue relevado por el Escuadrón 15, RNZAF, como parte de un movimiento más amplio en el que los cuatro escuadrones de cazas fueron reemplazados.

En julio de 1945, el Escuadrón 14 reemplazó al Escuadrón 25 en Emirau, al noroeste de Nueva Irlanda. El papel principal del escuadrón era mantener una patrulla diurna constante sobre la base japonesa en Kavieng y llevar a cabo bombardeos ocasionales.

El 7 de agosto el escuadrón cesó sus operaciones en Emirau y al día siguiente voló a Los Negros, la base de la RNZAF más occidental de la Guerra del Pacífico. Esto estaba destinado a ser una base provisional antes de que el escuadrón se trasladara a Borneo. La unidad de servicio 14 & # 39s se retrasó y nunca entró en funcionamiento en Los Negros. En cambio, el 17 Escuadrón tuvo que permanecer en su lugar hasta el final de la guerra.

Después del final de la guerra, el Escuadrón 14 fue retenido como parte de la RNZAF. De 1946 a 1948 formó parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica en Japón y más tarde se trasladó a Chipre.


The New Zealand Fighter Wing y Mono Island, 1943 - llevando la lucha a los japoneses

En octubre de 1943, la marea de la guerra en el Pacífico contra el Japón imperial se había vuelto a favor de los aliados. Tras la derrota de la flota de portaaviones de Japón en Midway en junio de 1942, la ofensiva pasó a los estadounidenses con el apoyo de las fuerzas australianas y neozelandesas. La clave para seguir adelante fue la toma de las Islas Salomón del control japonés. Los combates en 1942 habían asegurado Guadalcanal y, a mediados de 1943, las fuerzas estadounidenses entraron en las Islas Salomón centrales.

Era hora de que las fuerzas de Nueva Zelanda, la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF) en particular, desempeñaran su papel en la guerra del Pacífico.

Combatientes de la RNZAF en el Pacífico

Los pilotos de combate RNZAF del Escuadrón No. 488 y varias otras unidades de la RAF se habían encontrado por primera vez con los japoneses durante las desastrosas derrotas en Malasia, Singapur y las Indias Orientales Holandesas desde diciembre de 1941 hasta marzo de 1942. Superados en número, la mayoría de los neozelandeses también eran inexpertos y voló el Brewster Buffalo, que no era adecuado para un papel en tierra y era inferior en casi todos los aspectos en comparación con los ágiles cazas "Oscar" y "Zero", piloteados por experimentados y hábiles pilotos japoneses. Los sobrevivientes regresaron a Nueva Zelanda para formar nuevas unidades y reequiparse con el P-40 Kittyhawk más moderno, que comenzó a llegar en marzo de 1942.

La RNZAF envió su primer escuadrón de combate en operaciones activas en octubre de 1942, cuando el Escuadrón No. 15 se desplegó en Tonga. Se trasladaron a Guadalcanal en abril de 1943 donde destruyeron su primer avión enemigo al mes siguiente. Cuando regresaron a Nueva Zelanda a fines de junio, contaban con cinco aviones japoneses. El Escuadrón No. 14 se hizo cargo y reclamó otros 22 destruidos y cuatro "probables" durante julio de 1943, perdiendo solo cuatro Kittyhawks y tres pilotos en ese tiempo. El éxito de los escuadrones Kittyhawk que entraban y salían de las Islas Salomón continuó a medida que pasaban los meses.

El ala de caza de Nueva Zelanda

En octubre de 1943, una parte de las Islas Salomón centrales, incluida Nueva Georgia, había sido capturada de los japoneses y se establecieron nuevas bases. El 5 de octubre, se creó la estación RNZAF de Nueva Georgia en Ondonga y llegaron dos escuadrones Kittyhawk, el n. ° 15 y el n. ° 18, para formar el ala de combate de Nueva Zelanda. Dos Unidades de Servicio vitales, N ° 2 y N ° 4, proporcionaron el apoyo en tierra esencial para la tripulación aérea. La creación del New Zealand Fighter Wing fue algo bastante nuevo. Hasta este punto, los escuadrones habían tendido a operar individualmente, y esta agrupación de unidades, física y administrativamente, proporcionaba un mayor poder de ataque.


Episodio 159 & # 8211 El Curtiss P-40 en Servicio RNZAF & # 8211 Primera parte

El historiador de la aviación David Duxbury se une una vez más a Dave Homewood en el WONZ Show para otro en la serie The Duxbury Files. Juntos miran la historia de la serie de cazas Curtiss P-40 Kittyhawk y Warhawk que sirvió con la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda como su caza de primera línea desde abril de 1942 hasta junio de 1944, y luego como un importante caza de segunda línea hasta el final de La Segunda Guerra Mundial y el último del tipo finalmente se retiró del servicio de RNZAF en 1946.

La RNZAF operó 297 P-40 y # 8217 en total, equipando los Escuadrones 14, 15, 16, 17, 18 y 19 (Cazas) No & # 8217, más las Unidades de Entrenamiento Operativo No. 2 y No. 4, y con un número más pequeño de servicios con la Escuela Central de Vuelo de la RNZAF, la Escuela de Artillería de Caza, la Escuela Eléctrica e Inalámbrica y la Unidad de Conversión Corsair.

El RNZAF operó P-40E & # 8217s, P-40K & # 8217s, P-40M & # 8217s y P-40N & # 8217s, más por un corto tiempo un P-40L con motor Packard Merlin que fue enviado por error a Nueva Zelanda.

La RNZAF Fighter Wing vio combate aire-aire en las Islas Salomón, particularmente en la defensa de Guadalcanal. También escoltaron bombarderos pesados, medianos y en picado del RNZAF, USAAF, la Armada de los EE. UU. Y el USMC a objetivos tan lejanos como Rabaul. Los pilotos de la RNZAF Fighter Wing P-40 adquirieron una reputación fantástica por proporcionar la mejor escolta para los bombarderos, permaneciendo siempre cerca para protegerlos y aparentemente sin perder ninguno de los bombarderos ante aviones enemigos. Los pilotos de Fighter Wing derribaron 100 aviones japoneses en combate aéreo en el Pacífico, con una tasa de pérdida de solo una quinta parte de esa cantidad de sus propios cazas por acción enemiga.

En este episodio, David y Dave profundizan en la historia del Kittyhawk en el servicio de RNZAF, analizando tantos aspectos del tipo como sea posible y desenterrando información no muy conocida por los fanáticos de los RNZAF P-40 & # 8217. También responden preguntas enviadas por los oyentes de WONZ Show.

Esta es la Parte Uno, definitivamente hay más por venir después de este episodio, así que estad atentos una vez que hayas escuchado este.

Lecturas adicionales recomendadas
Algunos libros recomendados sobre los escuadrones P-40 o por pilotos que volaban en ellos

• Demasiado joven para morir & # 8211 por Bryan Cox

• Kittyhawks y cocos & # 8211 por Keith Mulligan

• The Blue Arena & # 8211 por Bob Spurdle

• Polillas tigre y mariposas & # 8211 por Peter Norman

• Alas sobre el Pacífico & # 8211 por Alex Horn

• RNZAF: La Primera Década & # 8211 por Charles Darby

• RNZAF: Breve historia & # 8211 por Geoffrey Bentley

• Retrato de una fuerza aérea & # 8211 & # 8211 por Geoffrey Bentley y Maurice Conly

Enlaces rápidos:

P-40E y # 8217 del Escuadrón No. 14 RNZAF en 1942. El más cercano a la cámara es NZ3008
HQ-B & # 8220Umslopogaas & # 8221, con NZ3035 HQ-Q en el centro y NZ3007 HQ-A
& # 8220Magnolia Mufflewort & # 8221 más lejos de la cámara. La foto fue tomada por Leo White.
y es Oficial del Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. Esta impresión en particular viene
de la colección del difunto Graeme Ronayne.


Un hermoso retrato del Escuadrón No. 14 P-40E NZ3008 & # 8220Umslopogaas & # 8221. La foto fue
tomada por Leo White y es Oficial del Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. Este particular
impresión proviene de la colección del fallecido Bill Edhouse


Una mirada a la parte superior del Escuadrón No. 14 y el P-40E NZ3035 # 8217. La foto fue tomada por
Leo White y es Oficial del Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. Esta impresión en particular
proviene de la colección del difunto Dave Howlett


El oficial de vuelo Peter Gifford del Escuadrón (Caza) No. 14 RNZAF en su Curtiss P-40E Kittyhawk NZ3007. La foto fue tomada por Leo White y es oficial del Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.


Escuadrón No. 14 RNZAF P-40E & # 8217s alineados frente al escuadrón & # 8217s Harvards en RNZAF
Estación Whenuapai en febrero de 1943. La foto es Oficial del Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.


Un Escuadrón No. 15 RNZAF P-40E NZ3040 sobre el mar frente a la costa de Nueva Zelanda. Este es
una foto del Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda


Un P-40E en Woodbourne en 1942. De la colección del fallecido Noel Hanna


P-40E & # 8217s y Harvards se alinearon en la Unidad de Entrenamiento Operacional No. 2, en la Estación RNZAF
Ohakea. De la colección del difunto Noel Hanna


Curtiss P-40N Warhawks y Lockheed Hudsons durante una escala en RNZAF
StationWaipapakauri durante un vuelo en ferry. La morsa de Supermarine NZ154 visto
La izquierda probablemente estaba realizando tareas de rescate aéreo y marítimo por si acaso. La foto es
Oficial del Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda. Esta impresión en particular proviene del
colección de Brendon Deere.


Seis Curtiss P-40K Kittyhawks escoltados por un RNZAF Lockheed Hudson durante un Pacífico
vuelo de traslado. La foto fue tomada por una segunda escolta de Hudson. La foto es de la Fuerza Aérea
Oficial del Museo de Nueva Zelanda. Esta impresión en particular proviene de la colección.
del fallecido Bill Edhouse.


Los cuatro pilotos que bajaron a la playa cerca de Noumea.
De izquierda a derecha están F / O Keith Macdonald, F / O Pat Morpeth, F / O Ralph Karsten
y el sargento Noel Hanna. La foto fue amablemente proporcionada por el difunto Noel Hanna.


Uno de los ex-Tonga P-40E & # 8217, NZ3094, visto aquí en mantenimiento en Espíritu Santo.
Este avión todavía existe hoy y vuela con la colección Ross Pay & # 8217s en Australia. La foto
es Oficial del Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, a través de John Saunders.


Escuadrón No. 14 P-40K & # 8217s en Kukum Field, Guadalcanal. De la colección del
difunto Noel Hanna


Los pilotos del escuadrón (de combate) no 14 en Kukum, Guadalcanal, Islas Salomón, durante su
primer período de servicio. De la colección del difunto Noel Hanna


Pilotos del Escuadrón (Caza) No 14 en Guadalcanal, Islas Salomón, durante su segundo
período de servicio. De la colección del difunto Noel Hanna


Pilotos con P-40N NZ3134 / L & # 8220Leslie & # 8221 en la Unidad de Servicio No. 4 en Torokina.
Foto de la colección Ron Hildreth & # 8217s


P-40N & # 8217s de la Unidad de Servicio No. 4 en Torokina, con NZ3220 / G & # 8220 Gloria Lyons & # 8221 en primer plano, y NZ3126 / C más abajo en la fila. Foto de la colección Ron Hildreth & # 8217s


Algunos P-40 & # 8217 de aspecto tosco de la colección de Bill Edhouse & # 8217s fallecido, ubicación desconocida pero posiblemente la Escuela de Artillería de Combate en la estación RNZAF de Gisborne.


RNZAF Curtiss P-40N y # 8217s en Ondonga. De la colección del difunto Noel Arnott


RNZAF Curtiss P-40N & # 821756 & # 8217 (probablemente NZ3256) en mantenimiento en Ondonga.
De la colección del difunto Noel Arnott


Teniente de vuelo John Day del Escuadrón (Caza) No. 16, en Espíritu Santo, 1943.
Imagen de Leo White


RNZAF P-40 & # 8217s en Kukum Field, Guadalcanal


P-40N NZ3220 & # 8216 Gloria Lyons & # 8217 de la Unidad de Servicio No. 4 en Torokina


Una foto de la Marina de los EE. UU. De un RNZAF P-40 despegando de la pista de aterrizaje en Torokina,
Bougainville. A la derecha están las USAAF Bell P-39 Aircobras que tenían su base allí.
así como la Unidad de Servicio No. 2 RNZAF y la Unidad de Servicio No. 4 RNZAF, ambas con
P-40 & # 8217s, y luego reequipar a mediados de 1944 con Corsairs

7 comentarios al Episodio 159 & # 8211 El Curtiss P-40 en Servicio RNZAF & # 8211 Parte Uno

Dave,
Refiriéndose a la foto de 15 Sqdn en Whenuapai,
Observo en la impresión que tengo, está anotado & # 822014 Sqdn Kittyhawks, Whenuapai, febrero de 1943 & # 8221 y esta es una foto original de los blancos.
También es interesante la foto de los Kittyhawks en Waipapakauri, que muestra la morsa NZ154. Acabo de escanear una foto de esta morsa y he estado tratando de averiguar dónde fue tomada & # 8211 ¡Ahora tengo la respuesta!

Hmmm, el Escuadrón No. 14 se trasladó de Masterton a Whenuapai como una & # 8216lodger unit & # 8217 el 13 de febrero de 1943, donde se fusionaron con el Escuadrón No. 18 para reforzar su número, y no fue hasta el 24 de marzo de 1943 que recibieron órdenes de prepararse para el despliegue en el extranjero y comenzaron a reequiparse inmediatamente con P-40K & # 8217s y P-40M & # 8217s. Eso significa que tenían sus P-40E y # 8217 en Whenuapai, así que creo que tienes razón, probablemente este sea el Escuadrón No. 14. En ese momento, el Escuadrón No. 15 se habría instalado en Seagrove. Saludos, Les. Modificaré el título.

Ok Dave & # 8211 la impresión tiene la propia letra de Leo & # 8217 en la parte de atrás & # 8211 no es difícil pasar por alto su garabato.

Mi padre era un instalador de fuselajes de aeronaves líderes en el RNZAF 14th Sqradon que hizo la primera gira a Guadalcanal en la Segunda Guerra Mundial. Tengo una excelente foto del escuadrón de la colección de mi padre del contingente completo posando frente a un P40 en el aeródromo de Henderson alrededor de 1943. ¿Alguien quiere una copia?

Sí, por favor Art, me encantaría tener una copia. Mi correo electrónico es [email protected]

Hola Art. Me encantaría una copia de tu foto. Mi abuelo era Ronald Smith MBE. Encabezó el mantenimiento de la P 40 en el Pacífico. Campo Henderson del escuadrón 14.

Hola Dave, ¿tienes fotos, diarios u otras notas del servicio de tu abuelo & # 8217 por casualidad?


Escuadrón de caza RNZAF, Ondonga, Nueva Georgia - Historia

Cronología de RNZAF en tiempo de guerra
A Cronología de tel RNZAF en la Segunda Guerra Mundial


Nueva Zelanda declara la guerra a Alemania, uniéndose a sus aliados Gran Bretaña, Francia y Australia. En este día, la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y la Fuerza Aérea Territorial se movilizan y se convocan las reservas. La fuerza de las capacidades aéreas de Nueva Zelanda en este día consistió en:

Fuerza del personal

RNZAF regular: 91 oficiales
Reserva Civil de Pilotos: 349 Oficiales, 665 Aviadores
Fuerza Aérea Territorial: 79 Oficiales, 325 hombres

Fuerza de la aeronave

RNZAF regular -

- 9 bombarderos biplanos Vickers Vildebeeste (obsoletos)

& # 149 5 zapatillas de deporte modernas bimotores Airspeed Oxford monoplane

& # 149 3 Entrenadores biplanos Avro 626 (obsoletos)

& # 149 36 entrenadores biplanos Fairey Gordon (20 de los cuales se están ensamblando en la estación RNZAF de Hobsonville) (obsoleto)

& # 149 1 avión de inspección Airspeed Oxford

Fuerza Aérea Territorial

& # 149 24 biplanos Blackburn Baffin (16 en Wellington y 8 en Christchurch) (obsoleto)

& # 149 15 bombarderos Vickers Vincent (obsoleto)

Ese día, el Departamento de Obras Públicas comenzó a trabajar para construir una estación RNZAF en el aeródromo de Bell Block, cerca de New Plymouth. La construcción se completó y la estación se entregó a la RNZAF en solo unas semanas, la estación abrió a mediados de octubre

Se hizo un llamado para que los voluntarios de la RNZAF sirvan durante la guerra. El gobierno quería tripulaciones aéreas de entre 17 y 12 años y 28 años, y personal de tierra entre 18 y 35 años.

Entre esta fecha y el 8 de noviembre de 1939, 22 De Havilland DH60 Moths, 24 De Havilland DH82 Tiger Moths y otras 20 aeronaves ligeras misceláneas se incorporan al servicio de la RNZAF desde aeroclubes y propiedad privada.

Los 22 Moths incluían los modelos DH60G, DH60M Metal Moth y DH Moth Major (este último se asemeja a los DH82A Tiger Moths pero con el ala recta del DH60 Moth).

El avión diverso incluyó:
DH80A Puss Moth NZ590 (anteriormente 2125 con la Fuerza Aérea Permanente de Nueva Zelanda e impresionado por el Southland Aero Club)
DH80A Puss Moth NZ582 (impresionado del Waikato Aeroclub, anteriormente ZK-ACB)

Entre esta fecha y el 10 de noviembre de 1939, diez aviones de pasajeros están impresionados por el servicio militar de Union Airways y Cook Strait Airways. Estos incluían biplanos de cuatro motores De Havilland DH86 Express, y biplanos de dos motores De Havilland DH89 Dragon Rapide similares pero más pequeños.

Ohakea abrió oficialmente como una estación operativa RNZAF. Su función principal era formar observadores y artilleros aéreos, pero durante las primeras semanas de su existencia actuó también como Depósito de Entrenamiento de Reclutas.


El primer curso de nuevos reclutas para la RNZAF llegó a RNZAF Ohakea para comenzar a entrenarse como aviadores. Se someterían a un mes de entrenamiento en ejercicios y disciplina de la Fuerza Aérea antes de ser enviados a otras estaciones. Este fue el primer establecimiento del ala de entrenamiento inicial de la guerra de la RNZAF.


El gobierno británico propone la formación de un plan de entrenamiento Empire Air. Pidieron a los países de Nueva Zelanda, Australia y Canadá que contribuyan. Hasta el estallido de la guerra, la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda ya había enviado 81 pilotos entrenados a la RAF para comisiones de servicio breves en Gran Bretaña, y 267 candidatos seleccionados adicionales de Nueva Zelanda habían sido contratados para recibir formación directamente en las escuelas de la RAF. Este nuevo esquema vería a pilotos de entrenamiento de Nueva Zelanda para enviar a Gran Bretaña.


El primer aterrizaje de un avión lo realizó un Miles Whitney Straight ZK-AFH en la pista de aterrizaje de la recién construida estación RNZAF de Ohakea.



Se produjo la primera impresión del Gobierno de aviones de propiedad civil en la RNZAF


La insignia de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda fue aprobada para su uso


La escuela primaria de entrenamiento de vuelo no 1 se formó en la estación RNZAF de Taieri, Dunedin


El primer curso de pilotos de aviadores, observadores y artilleros de aire que pasó por la recién inaugurada Escuela de Entrenamiento Inicial de Levin de la Estación RNZAF comenzó el 20 de octubre de 1939


La RNZAF se apoderó de la aeronave de Cook Strait Airways, luego de que la aerolínea realizara su último vuelo ese día.


El primer curso de Air Gunners comenzó en la estación RNZAF de Ohakea, los aprendices provenientes de hombres que habían terminado recientemente su entrenamiento inicial de entrada en la misma estación.


Un hangar con estructura de acero que estaba en construcción en Harewood, donde se estaba estableciendo una nueva estación RNZAF, colapsó. El Ministro de Obras Públicas, el Non. Robert Semple, declaró que la estructura del hangar destrozada sería desmantelada, reutilizada y reconstruida.


La Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 2 se formó en la recién inaugurada Estación RNZAF Woodbourne bajo el Líder de Escuadrón Nicholl como Instructor Jefe de Vuelo.


El primer curso llegó al No. 2 FTS, Woodbourne para comenzar a entrenar. Constaba de 18 aviadores

En una conferencia en Canadá, Nueva Zelanda acepta el Plan de Entrenamiento de Empire Air (EATS) propuesto y se compromete a entrenar completamente a 880 pilotos por año, con 520 pilotos adicionales por año siendo entrenados aquí a un nivel elemental, quienes luego completarían su entrenamiento. en Canadá. Además, la RNZAF proporcionaría formación inicial a 546 observadores y 936 pilotos, y este resultado se alcanzaría en enero de 1941.

Para cumplir con estos números, a Nueva Zelanda se le asignaron aviones de los pedidos de producción existentes de aviones que iban a ir a la RAF de fabricantes británicos y estadounidenses, y el RNZAF debía recibir:

- 90 zapatillas de deporte biplano Ab Initio De Havilland DH82A Tiger Moth

- 67 zapatillas de deporte avanzadas de monoplano moderno de Harvard de América del Norte

- Zapatillas de deporte monoplano bimotor 140 Airspeed Oxford

Durante estos últimos meses de 1939, la RNZAF establece varias unidades nuevas, que incluyen:

- Escuela primaria de entrenamiento de vuelo n.o 1 en la estación RNZAF de Taieri, Dunedin

- Escuela primaria de entrenamiento de vuelo No 2 en RNZAF Station Bell Block, New Plymouth

- No 1 Service Flying Training School en RNZAF Station Wigram

- No 2 Service Flying Training School en la estación RNZAF de Woodbourne, Blenheim

La escuela de instructores de vuelo en la estación RNZAF de Hobsonville

La escuela de formación inicial en la estación de RNZAF Levin

Todas estas nuevas unidades estaban funcionando en diciembre de 1939. Hay tres escuadrones operativos de Reconocimiento General (GR) en la RNZAF, volando los obsoletos bombarderos Vincent y Vildebeeste. Son la escuadra No 1 (GR) que opera en el distrito de Auckland, la escuadra No 2 en el área de Wellington y la escuadra No 3 en Canterbury.

Blackburn Baffin NZ153 se estrelló en el mar a dos millas de Island Bay en Wellington mientras intentaba cruzar Cook Straight. El piloto, el oficial piloto Stan White, resultó ileso y ni siquiera se mojó. Fue rescatado por un barco de pesca, pero el avión fue destruido en el intento de rescatarlo. Vea la historia más completa aquí


El Escuadrón de Reconocimiento General de Nueva Zelanda se formó oficialmente en la nueva estación RNZAF de Whenuapai. Su oficial al mando era el líder de escuadrón Geoffrey Roberts, quien también se convirtió al mismo tiempo en el primer comandante de estación de la nueva estación. Durante las próximas semanas, los restos de los tres Escuadrones Territoriales se fusionaron en Hobsonville para formar el nuevo Escuadrón NZGR. Ver 1 de marzo de 1940.


El Escuadrón de Reconocimiento General de Nueva Zelanda entró en funcionamiento desde Whenuapai. El NZGR Sqn se mudó de Hobsonville, donde se habían formado, a Whenuapai ese día. La estación todavía estaba en construcción y los tres ex escuadrones de reconocimiento general territorial se habían fusionado físicamente en una gran unidad en la estación RNZAF de Hobsonville en febrero. En este día, el 1 de marzo de 1940, el escuadrón Ldr Roberts y su ayudante F / O J.H. Grace informó a Whenuapai para formar el cuartel general del escuadrón, y su avión se había trasladado a la nueva estación.

La función principal del Escuadrón de Reconocimiento General de Nueva Zelanda es cubrir y proteger el transporte marítimo en el área del puerto de Auckland. Los 20 Blackburn Baffins que permanecieron en el servicio de la RNZAF habían sido enviados a la Base Hobsonville de la RNZAF para equipar al escuadrón. Este era ahora el único escuadrón operativo en Nueva Zelanda en ese momento. A finales de 1940, los Baffins fueron trasladados al almacén y los Vickers Vincents con un rango mucho mejor los habían reemplazado en el NZGR Sqn.

Los neozelandeses de la RAF están incluidos en los diez escuadrones de bombarderos de la Advanced Air Striking Force transferidos a Francia en este día, con la intención de bombardear objetivos industriales en el Ruhr si Alemania bombardea Gran Bretaña.


La dotación de personal de la estación en la estación de RNZAF Whenuapai fue de 220 (27 oficiales y 193 aviadores).


El primer ministro de Nueva Zelanda, Michael Joseph Savage, murió tras una batalla contra el cáncer

Los aviadores de Nueva Zelanda participaron en la primera incursión de la RAF en Hamburgo


Comenzó a llegar el primero de un lote de 146 Airspeed Oxfords que se habían encargado en mayo de 1939. 140 de estos habían sido comprados por el gobierno británico bajo el Empire Air Training Scheme para que la RNZAF pudiera equipar las nuevas escuelas de entrenamiento de vuelo No 1, No 2 y No 3 (cada una con 42 Oxfords en fuerza)

P eter Fraser se convierte en primer ministro de Nueva Zelanda


Siguiendo las instrucciones del Ministerio del Aire británico, el Escuadrón de Nueva Zelanda en RAF Feltwell fue re-designado como Escuadrón No. 75 (NZ) RAF.

El Escuadrón de Nueva Zelanda se había formado en RAF Marham el 1 de junio de 1939, como una unidad temporal inicialmente con dos vuelos. Los miembros del escuadrón estaban compuestos por pilotos, miembros de la tripulación aérea y personal de tierra que eran personal de la RNZAF enviado a Gran Bretaña y también de neozelandeses que habían estado sirviendo en la RAF. La razón para formar este escuadrón fue capacitar a las tripulaciones aéreas de lo que eventualmente serían cinco vuelos (seis tripulaciones cada uno) para transportar los nuevos bombarderos Vickers Wellington de la RNZAF a casa desde Gran Bretaña hasta Nueva Zelanda. Sin embargo, con la guerra que se avecinaba, en agosto de 1939 el gobierno de Nueva Zelanda vendió los 30 bombarderos a Gran Bretaña y ofreció a los hombres del escuadrón a la RAF para servir en caso de guerra. Cuando comenzó la guerra, continuaron entrenando y preparándose para la guerra. El Escuadrón de Nueva Zelanda se trasladó a RAF Harwell el 28 de septiembre de 1939, y luego a RAF Stradishall el 16 de enero de 1940. Finalmente se trasladaron a RAF Feltwell el 16 de febrero de 1940. Para el 1 de abril de 1940, las tripulaciones estaban casi completamente entrenado y el escuadrón se había complementado con más tripulaciones y tripulaciones de la RAF para llevar la unidad a su máxima potencia. Así que se les dio un nuevo número de escuadrón de la Royal Air Force antes de entrar en funcionamiento, pero también se les dio el honor de convertirse en el primer escuadrón extranjero en la RAF y se les permitió el privilegio especial de agregar el término Nueva Zelanda o NZ en su número de escuadrón. como el Escuadrón No. 75 (Nueva Zelanda) de la RAF.


El RMS Niagara fue hundido por minas colocadas por los alemanes cerca de Auckland. Había salido del puerto de Auckland llevando entre su cargamento una enorme carga de lingotes de oro. El NZGR Sqn estaba codificado. El oficial piloto Maurie Pirie y el AC1 Alf Lawry despegaron en Baffin NZ161 para buscar al asaltante culpable que había apagado las minas. El alcance de los Baffins era insuficiente para una adecuada búsqueda en el mar, y el asaltante alemán nunca fue avistado. El gobierno de Nueva Zelanda comenzó a lamentar haber entregado voluntariamente sus 30 bombarderos Vickers Wellington ordenados a la RAF el 26 de agosto de 1939.


El DH80A Puss Moth ZK-ACX quedó impresionado en el servicio de RNZAF como NZ593


El primer De Havilland Tiger Moth fabricado en Nueva Zelanda, construido en Rongotai, fue entregado a la RNZAF.


Se ordena a las aeronaves de la RNZAF que tomen el aire para patrullar los accesos de Auckland, Cabo Norte, Estrecho de Cook Occidental, Isla Stewart y Hokitika, manteniéndose en el mar por 70 millas, luego del hundimiento del buque mercante SS Turakina tres días antes en el Mar de Tasmania. por el asaltante alemán Orion. El asaltante no fue visto por la RNZAF


Tras la búsqueda infructuosa del asaltante alemán Orion el día anterior, la RNZAF concentra su búsqueda en los accesos orientales al estrecho de Cook. De nuevo el barco no se ve


La escuela primaria de entrenamiento de vuelo No 3 se forma en la estación RNZAF de Harewood, Christchurch (ahora Aeropuerto Internacional de Christchurch) con De Havilland Tiger Moths El primer curso impartido por la nueva escuela fue el No 4B


El siguiente informe apareció en el New Zealand Herald en esta fecha:

PARTE DE NUEVA ZELANDA

187 VÍCTIMAS HASTA LA FECHA

PLANES LOCALES E IMPERIO

Los neozelandeses en la Royal Air Force en Gran Bretaña han sufrido 187 bajas desde que comenzó la guerra, según un comunicado del Ministro de Defensa, el Excmo. F. Jones, en la Cámara de Representantes esta noche. Las cifras individuales citadas por el Ministro fueron: - Muertos, 79 desaparecidos (se cree que murieron), 23 desaparecidos, 49 prisioneros, 15 heridos, 21.

La decisión de proporcionar escuadrones adicionales en Nueva Zelanda fue una indicación, dijo Jones, de que el país haría su trabajo en caso de que la guerra llegara a estas costas, además de interesarse en la defensa de la Commonwealth británica. Esa expansión significaría gastos y edificios adicionales.

3000 chicos estudiando

"Queremos proporcionar una mejor fuerza protectora para Nueva Zelanda", dijo el Ministro, "y vamos a utilizar la Fuerza Aérea junto con las otras fuerzas". No queremos interferir con el personal del plan de entrenamiento del Imperio ''.

El alto nivel educativo requerido para la Fuerza Aérea anteriormente impedía que muchos hombres se unieran, pero bajo el nuevo esquema, 3000 muchachos asistían a escuelas secundarias por la noche o tomaban el curso por correspondencia para capacitarse como pilotos, continuó Jones.

Fuerza Local 5714

La fuerza en Nueva Zelanda ascendió hoy a 5714, de los cuales 383 eran oficiales. Los hombres fueron 5331, de los cuales 727 eran técnicos y 648 miembros de la tripulación aérea.. Antes de la guerra, se enviaron 402 hombres desde Nueva Zelanda a la Royal Air Force, y desde el estallido de la guerra hasta el 19 de septiembre, se enviaron 641. Las cifras fueron: Pilotos, 189 observadores, 98 artilleros aéreos, 179 armeros, 30 operadores inalámbricos, 50 brazos de flota aérea, 95. Un total de 85 hombres más serían enviados en breve. Incluyendo a los que ya se habían ido, la salida al 31 de diciembre sería de 1465, compuesta por 674 pilotos, 322 observadores y 469 artilleros.

1000 hombres en Inglaterra

Sr. W. A. ​​Bodkin (Oposición - Central Otago): ¿Están todos completamente entrenados?

"Sí", respondió el ministro, "pero recibirán formación adicional en el extranjero". Las cifras incluyen algunos de los observadores y artilleros de aire que viajarán a Canadá a finales de este mes ''.


Los últimos tres Baffins NZ151, NZ155 y NZ158 del NZGR Sqn fueron transportados al sur desde Whenuapai a Ohakea, siendo retirados del servicio y finalmente retirados a Rongotai. Fueron reemplazados por Vickers Vincents con tres veces el rango.

No 3 Service Flying Training School se formó en Ohakea, volando Airspeed Oxfords y Hawker Hind biplano fighter-trainers. Esta fue la primera vez que Hind había visto servicio con la RNZAF.


Tras el hundimiento el día anterior del MV Rangitane, el gobierno de Nueva Zelanda hace un llamamiento al Reino Unido para que se cite un número limitado de Hudson u otros aviones adecuados para remediar nuestra impotencia. Nueva Zelanda y estaban causando miedo y consternación generalizados.


La primera unidad operativa de Nueva Zelanda fuera de este país desde 1930 (cuando se desplegó un hidroavión Moth en Samoa) se estableció en Fiji. La Unidad 20 se estableció para proporcionar cobertura a los envíos alrededor de Suva, y consistió inicialmente en cuatro De Havilland Rapides y De Havilland Moth


El gobierno británico rechazó la solicitud de Hudsons u otro avión de reconocimiento tipo bombardero que se les hizo el 28 de noviembre de 1940.


El gobierno de Nueva Zelanda envía una solicitud urgente al gobierno británico pidiendo un "número limitado de Hudson" para ayudar a aliviar nuestro problema crítico de defensa. El Lockheed Hudson era un moderno monoplano bimotor totalmente metálico con un largo alcance y capaz de una buena carga de bombas. Fue diseñado para trabajos marítimos y se consideró perfecto para las necesidades de Nueva Zelanda.


El Gobierno británico respondió a la segunda solicitud de bombarderos realizada el 4 de diciembre. Esta vez decidieron que debido a que se ganó la Batalla de Libia, ahora podían liberar & citar a algunos Hudsons para la acción contra los asaltantes ''.


Después de completar el entrenamiento de 183 observadores aéreos y 395 artilleros aéreos, la Escuela de Artilleros Aéreos y Observadores Aéreos en la estación RNZAF de Ohakea cerró. Ya no era necesario bajo el EATS

Mientras tanto, el mismo día, se formó la Escuela Primaria de Entrenamiento de Vuelo No 4 en la estación RNZAF de Whenuapai, volando DH82 Tiger Moths. Con la apertura de esta nueva escuela, la organización de la contribución de Nueva Zelanda al esquema EATS está completa, y están en camino de cumplir con su cuota anual de hombres capacitados.

El Escuadrón No. 1 (Reconocimiento General) se formó en Whenuapai, a partir del Escuadrón de Reconocimiento General de Nueva Zelanda. Esto se convirtió en un escuadrón numerado porque el mismo día se formó el Escuadrón No 2 (GR) en la Estación RNZAF de Nelson (ahora Aeropuerto de Nelson). El nuevo escuadrón está equipado con aviones Vickers Vincents y De Havilland DH86 Express convertidos para el trabajo de patrulla marítima, mientras que el Escuadrón No. 1 (GR) continuó patrullando con Vickers Vincents y Vildebeests.


Nueva Zelanda solicitó un suministro de 36 Lockheed Hudson y cuotas lo antes posible & quot, con 24 & quot más desperdicio & quot para 1942


Se formó oficialmente la Fuerza Aérea Auxiliar de la Mujer de Nueva Zelanda (WAAF).


El Vuelo 'B' del Escuadrón No. 1 (GR) se trasladó desde Whenuapai hasta la recién formada Estación RNZAF Waipapakauri para cubrir los accesos al norte de la Isla Norte. volaron Vincents y Vildebeests.


No 485 (NZ) Escuadrón de la RAF se formó en la estación de la RAF Driffield, Yorkshire, volando Supermarine Spitfires


No 3 (GR) Sqn se forma en RNZAF Station Harewood, volando biplanos Blackburn Baffin. Estos aviones han estado almacenados desde que se retiraron del servicio con el Escuadrón de Reconocimiento General de Nueva Zelanda. El objetivo principal del escuadrón es patrullar y proteger el transporte marítimo en el puerto de Lyttleton.


Un envío de seis modernos bombarderos de reconocimiento Lockheed Hudson llega a la estación RNZAF de Hobsonville, Auckland, para su montaje. Estos son los primeros de un total eventual de 96 que se encargarán de la RNZAF


Se establece un vuelo independiente del No 3 (GR) Sqn en la estación RNZAF de Taeiri, Dunedin (ahora Aeropuerto de Dunedin) para cubrir el envío en el puerto de Otago.


El primer vuelo de un Lockheed Hudson se realizó en Nueva Zelanda cuando se realizó un vuelo de prueba con NZ2003. Los primeros seis Hudson habían llegado a Auckland a bordo de los barcos Quintilla cómica y Waiotapu a finales de abril-principios de mayo, y estaban realizando un montaje y vuelos de prueba en la estación RNZAF de Hobsonville


El primer vuelo de instrucción en un RNZAF North American Harvard Mk II se realizó desde la estación RNZAF Wigram.

En este día, la siguiente historia divertida fue presentada por el reportero Tom Moore "En algún lugar de Canadá". Fue publicado en el New Zealand Herald el 7 de junio de 1941:

BUSTACHE RAID

AVIADORES EN CANADÁ

& quotCOMMUNIQUES & quot EN PRENSA

Bigotes y Messerschmitts caen en la misma categoría en lo que respecta a los aviadores de Nueva Zelanda en una escuela de formación inalámbrica canadiense. Ambos son sujetos de eliminación de la manera más rápida y eficiente que los hombres puedan imaginar.

La eliminación de bigotes ya se ha completado de forma totalmente satisfactoria para las eliminatorias, aunque no puede decirse lo mismo de los neozelandeses que cayeron víctimas de las tácticas & quotblitz & quot de sus compañeros en una reciente ofensiva llevada a cabo contra blancos del labio superior.

& quotComunicado oficial & quot

Hubo 10 víctimas en la purga en la escuela inalámbrica donde los neozelandeses desarrollaron una aversión por los labios superiores difusos. Ahora todo el contingente de Nueva Zelanda desfila con caras suaves, aunque hay 10 miembros cuyas mejillas bronceadas contrastan con una estrecha franja de piel blanca como un lirio inmediatamente debajo de la nariz.

Un "comunicado oficial" del grupo de Nueva Zelanda transmitió la noticia de la "ofensiva del bigote" a los lectores de periódicos canadienses. Se basó en un relato de un testigo presencial dado por un miembro del "escuadrón de ataque". La "comunicación" fue la siguiente:

"Varios objetivos (10) fueron atacados con éxito en el frente del dormitorio anoche por el escuadrón neozelandés de aprendices de la Commonwealth Air School. La primera incursión se llevó a cabo alrededor de las 22.45 horas después de que un breve reconocimiento detectara la ubicación de 10 hombres que se habían atrevido a adornarse el labio superior con bigotes.

Escuadrón de ataque en acción

“A las 23.15 horas se dio la orden de ataque en el frente principal, y durante la hora siguiente las escaramuzas en varios tramos del cuartel marcaron la exitosa ejecución de la ofensiva. Aviadores en diversas etapas de desnudez se deslizaron silenciosamente por la noche para alcanzar los 10 objetivos. El armamento consistía en navajas, tijeras y pinzas.

“Al alcanzar los objetivos, el escuadrón atacante se lanzó a la acción, tomó al enemigo completamente por sorpresa y completó las operaciones de una manera que refleja un gran crédito en los asaltantes.

“Se encontró una fuerte oposición en todos los frentes mientras el enemigo luchó enérgicamente para defender los objetivos. Sin embargo, los defensores finalmente fueron vencidos, amordazados y atados. Excepto por el corte de las tijeras y el roce de las navajas, había poco sonido que indicara que las operaciones de la noche se estaban completando con éxito.

Los vuelos de reconocimiento diurno a la mañana siguiente atestiguaron la eficacia de la incursión. Se informó que todos los objetivos habían sido barridos. Todos los miembros del escuadrón de asalto de Nueva Zelanda regresaron a sus bases a salvo ''.


Lockheed Hudson NZ2003 se convirtió en el primero de este tipo adjunto a un escuadrón, cuando fue entregado al Escuadrón No 1 (GR) en la estación RNZAF de Whenuapai. Fue el primero de muchos en unirse al escuadrón, y otros durante los siguientes meses.


El vuelo 'A' del escuadrón n. ° 1 (GR) reemplazó al vuelo 'B' del mismo escuadrón en la estación RNZAF de Waipapakauri, y este último volvió al sur hacia Whenuapai.


El Escuadrón de Construcción de Aeródromos No 1 se formó en la estación RNZAF de Rongotai en Wellington.


Dos Vildebeests del Escuadrón No. 1 (GR) fueron revueltos para llevar a cabo una misión de búsqueda e intercepción de tres horas para el barco japonés. Yamagiku Maru, que estaba en ruta de Kobe, Japón a Auckland. Esta búsqueda se consideró necesaria debido a la ocupación japonesa ese día de Indochina. El buque no fue encontrado y se concluyó que fue retirado a Japón.


Los Blackburn Baffins del Escuadrón No 3 (GR) son reemplazados por Vickers Vincents


El líder de escuadrón Geoffrey Roberts renunció al mando del escuadrón No. 1 (GR) para convertirse en oficial al mando del vuelo independiente en Fiji. Fue reemplazado como CO en el No. 1 Sqn. por uno de los comandantes de vuelo, el líder de escuadrón interino G.H. Fisher de Auckland.


El Escuadrón No 489 (NZ) se formó en RAF Leuchars, Escocia, volando bombarderos Handley Page Hampden


A pedido del gobierno británico, se forma el escuadrón de combate No 488 (NZ) en la estación RNZAF de Rongotai. Los hombres son enviados a Singapur en octubre de 1941 para unirse a la defensa de la base británica allí.

Un escuadrón de construcción de aeródromos que fue reclutado por hombres del departamento de Obras Públicas en julio va con el escuadrón de combate a Singapur.


El Cuerpo de Entrenamiento Aéreo de Nueva Zelanda se formó oficialmente


No se formó el escuadrón 488 (NZ) en la estación RNZAF de Rongotai (¿pudo haber sido el 2 de septiembre?)


Se envían seis Vickers Vincents a Fiji para unirse a la 'Unidad 20', que con el avión adicional ahora se llama Escuadrón No 4 (GR)

A mediados de septiembre de 1941, el líder de escuadrón de pilotos Eric M. Lewis, el líder de escuadrón Donald W. Baird, el teniente de vuelo Robert H.M. Hickson y el oficial de vuelo J.W. Winefield llegó a Seletar en Singapur. Estaban allí para someterse a un entrenamiento de conversión con el Escuadrón No. 205, RAF, en los hidroaviones biplanos de cuatro motores Short Singapore. Con ellos iban ocho aviadores de la RNZAF, y más llegarían para recibir entrenamiento a finales de mes. Los pilotos ya se habían convertido en la estación RNZAF de Hobsonville al Supermarine Walrus, y ahora se estaban preparando para convertirse en Singapur en preparación para el largo vuelo en ferry de cuatro Singapur a Fiji. Con 205 Sqn retirando su flota de Singapur, habiéndolos reemplazado con el Catalina Consolidado, cuatro ejemplares fueron transferidos a la RNZAF para patrullas del Pacífico desde Fiji.


Llegan 30 Hudson adicionales que se ensamblan y utilizan para reequipar los escuadrones No 1 y 2 (GR)


El líder de escuadrón Donald Baird asumió el control del personal del hidroavión RNZAF en RAF Seletar en Singapur, donde se estaba llevando a cabo el entrenamiento de conversión en el hidroavión Short Singapore.


Short Singapores K6912, K6916, K6917 y K6918 (que fueron construidos entre mayo y julio de 1936) fueron transferidos oficialmente de los libros del Escuadrón No. 205, RAF, a la propiedad de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.


Short Singapore K6916 volado por el oficial de vuelo Winefield y la tripulación despegó de RAF Seletar para comenzar el vuelo en ferry a Fiji. La ruta tomada fue vía Batavia (Java), Surabaya (también en Java), Bima (Sumbawa), Koepang (Timor), Darwin (Australia), Groote Eylandt (NT, Australia), Thursday Island (NT, Australia), Port Moresby. (Nueva Guinea), Samarai (Nueva Guinea), Gizo (Islas Salomón), Tulagi (Islas Salomón) 'Vanikoa (Isla Santa Crux) y Lautoke (Fiji) antes de aterrizar en el puerto de Suva, Fiji.

Poco después despegó el K6917 pilotado por el teniente de vuelo Hickson y la tripulación, tomando la misma ruta.


El Destacamento Waipapakauri del Escuadrón No. 1 (GR) estableció un nuevo récord en este día cuando su mascota 'B' Flight, un gran perro blanco con manchas llamado Percy, se convirtió en el primer perro en hacer un bucle en un avión en Northland. Percy, también conocido como 'Old Currant Bun', era un aviador habitual en el avión del escuadrón, y ese día, cuando hizo un bucle, estaba volando con el oficial piloto R.F. Hoyle. Incluso firmó su huella en el formulario AF20 junto con los detalles de su 'Vuelo de familiarización'


El área de aterrizaje en el agua en la estación de hidroaviones RNZAF parcialmente construida en Lauthala Bay cerca de Suva, Fiji, se utilizó por primera vez cuando aterrizó el Clipper & quotPacific & quot de Pan American airways, inaugurando el primer vuelo de correo aéreo internacional de Fiji. Como las instalaciones de Lauthala Bay aún no estaban operativas, se habían establecido amarres temporales para hidroaviones en las cercanías de Prices Landing, Suva.


El segundo visitante internacional en hidroavión de la estación RNZAF de Lauthala Bay llegó este día en forma de TEAL Empire Flying Boat ZK-AMC Awarua, llegando de Auckland, Nueva Zelanda con un partido oficial, incluido el Ministro de Defensa, el Excmo. Fred Jones, para inspeccionar la estación que se está construyendo allí.

El mismo día, el primer hidroavión Short Singapore K6916 de la RNZAF llegó a Fiji tras su largo ferry desde Singapur.


El segundo Short Singapore, K6917, llegó a Fiji desde Singapur para la RNZAF. Los dos aviones y sus tripulaciones se formaron ese día en el Escuadrón No 5 (GR), RNZAF. Los dos hidroaviones pronto entrarían en servicio en un papel antisubmarino en busca de asaltantes alemanes y otras naves sospechosas, aunque esto no comenzaría hasta unas semanas después de la llegada hasta que hubieran sido equipados con armas y se les hubiera dado un control de mantenimiento minucioso después del vuelo del ferry.Durante estas comprobaciones, K6916 recibió los códigos de escuadrón OT-B y K6917 se convirtió en OT-C.

El escuadrón estaba bajo el mando del líder de escuadrón Eric M. Lewis, y en ese momento tenía otros tres pilotos: el teniente de vuelo Robert Hickson, el teniente de vuelo Bill Craig y el oficial de vuelo J.W. Winefield. También con el nuevo escuadrón estaba el oficial piloto T.E.M. Casco y Oficial Técnico de la RAF y 24 aviadores.


Todos los Blackburn Baffins restantes en servicio se reducen a chatarra en la estación RNZAF de Rongotai durante este mes.


En este día (hora de Nueva Zelanda) Japón entra en la guerra abruptamente con ataques simultáneos sorpresa en Pearl Harbor, Hawai y varios bastiones británicos y de la Commonwealth en todo el Pacífico. Nueva Zelanda declara la guerra a Japón y, de repente, se encuentra bajo una amenaza mucho más directa de ataque o invasión.

El RNZAF en este punto ha crecido sustancialmente y ahora tiene una fortaleza así:

Personal

Aproximadamente 17.000 miembros del personal de la RNZAF (1.582 oficiales, 15.062 hombres y 1269 mujeres)

- 10, 577 de este personal estaban estacionados en Nueva Zelanda

- 1128 estaban en Canadá adscritos a la RCAF bajo el EATS

- 3615 fueron agregados a la Royal Air Force

- 593 estaban sirviendo en el Pacífico (principalmente en Fiji)

Aeronave

La RNZAF tenía 641 aviones en fuerza el 8 de diciembre de 1941

Estos incluyeron:

- 36 Lockheed Hudsons

- 48 Vickers Vincent

- 26 Vildebeests de Vickers

- 2 barcos voladores cortos Singapur III

- 46 Hawker Hinds en funciones de entrenamiento y cooperación del ejército

- 30 Fairey Gordons en roles de entrenamiento

- 62 entrenadores norteamericanos de Harvard II

- 143 zapatillas Airspeed Oxford I y II

- Zapatillas 221 De Havilland DH82A

Todavía había solo cinco escuadrones operativos en la RNZAF, tres en Nueva Zelanda y dos en Fiji

Las dos RNZAF Short Singapores que todavía estaban en Seletar esperando su vuelo en ferry a Fiji realizaron patrullas operativas sin incidentes en busca de fuerzas japonesas.


Se enviaron cinco Hudson a Fiji para reforzar el Escuadrón No 4 (GR). Sin embargo, solo cuatro llegaron, el quinto se vio obligado a regresar a Nueva Zelanda.


Los dos RNZAF Short Singapores que todavía estaban en Seletar esperando su vuelo en ferry a Fiji dieron apoyo de reconocimiento a Force Z, que estaba formado por HMS Repulse y HMS Prince of Wales. Habían regresado a la base antes de que los dos barcos fueran atacados por las fuerzas japonesas y se hundieran más tarde ese mismo día.


Al partir para la primera misión operativa del Escuadrón No. 5 desde Fiji, en un viaje programado para tomar K6916 / OT-B a Nandi y explorar posibles sitios de radar propuestos, un ajuste progresivo del elevador significó que la aeronave no podía volar, y se puso en marcha. encallado en un banco de barro. El casco resultó gravemente dañado y, a pesar de los intentos de reparar la aeronave, fue demasiado para que los recursos locales lo lograran, y el avión fue cancelado posteriormente de los libros en julio de 1942.


90 aviadores llegaron a Fiji para unirse al nuevo Escuadrón No. 5 (GR), RNZAF, lo que aumentó considerablemente el nivel de personal del escuadrón. En ese momento, ahora solo tenían un hidroavión operativo en Fiji.


El escuadrón No. 1 (GR) sufrió su primera muerte cuando el oficial de vuelo E.F. (Rowdy) Holdaway estrelló el Hudson NZ2020 cerca de Muriwai, Auckland. También murieron los dos miembros de la tripulación, el sargento G.E. Eathorne y el sargento E. Eldershaw


El gobernador general de Nueva Zelanda, Sir Cyril Newell, prohibió todos los vuelos civiles, excepto los servicios aéreos regulares. Esta prohibición continuó hasta el 24 de diciembre de 1945.


Los dos hidroaviones Short Singapore III restantes, K6912 (que se convierte en OT-A) y K6918 (que se convierte en OT-D) llegaron a Fiji para unirse al Escuadrón No 5 (GR).


14 aviadores más llegaron a Fiji para el Escuadrón No. 5 (GR), lo que llevó a la tripulación del escuadrón a casi toda su fuerza.


Cinco Hudson más vuelan a Fiji para unirse a No 4 Sqn, lo que hace que su cumplido de los bombarderos sea un total de nueve


El Escuadrón No 5 (GR) realizó su primera patrulla operativa cuando K6912 / OT-A voló una patrulla antisubmarina, bajo el mando de Flt Lt MacGregor, Plt Off Scott y cuatro tripulantes. Dichas patrullas continuaron desde este momento casi a diario, y desde el 30 de enero comenzaron las patrullas permanentes en rutas establecidas alrededor de las islas Fiji y sus accesos


El recién ascendido líder de escuadrón Bill Craig se convirtió en comandante del escuadrón No. 5 (GR)


Las fuerzas japonesas capturaron la ciudad portuaria de Rabaul en Nueva Bretaña, que se convertiría en una de sus bases más importantes en el Pacífico y el sitio de muchas batallas aéreas de la RNZAF durante el resto de la guerra.


Los escuadrones FAFAI (Fuerzas Disponibles para Anti-Invasión) están organizados dentro de todas las Escuelas de Entrenamiento de Vuelo de la RNZAF en Nueva Zelanda, utilizando aviones y personal existentes. Esto significó que se formaron escuadrones de emergencia a partir de los instructores de las escuelas de vuelo, quienes en caso de invasión serían llamados a volar en combate contra las fuerzas invasoras en los aviones de su escuela (Tiger Moths, Harvards, Oxfords y otros tipos equipados con portabombas y pistolas). Afortunadamente, este plan desesperado nunca fue necesario para ser utilizado.


Seis bombarderos Hudson del Escuadrón No 2 (GR) vuelan a Fiji desde Nelson debido a una amenaza percibida de ataque japonés en la nación insular.


El líder de escuadrón Robert Hickson se convirtió en comandante del escuadrón No. 5 (GR)


En este día, la RNZAF tenía el siguiente número de aviones en fuerza:

En Nueva Zelanda
Operacional: cuatro escuadrones generales y un escuadrón cooperativo del ejército
Escuadrón No 1 (GR) con 12 Lockheed Hudsons en la estación RNZAF de Whenuapai
Escuadrón No 2 (GR) con 11 Lockheed Hudsons y seis Airspeed Oxfords en RNZAF Nelson
Escuadrón No 3 (GR) con 15 Vickers Vincents en la estación RNZAF Harewood
Escuadrón No 6 (AC) con 21 Hawker Hinds en la estación RNZAF de Palmerston North
Escuadrón No 7 (GR) con 18 Vickers Vincents en la estación RNZAF Waipapakauri
(la mayoría de los escuadrones de bombarderos también operaban varios números de Oxfords)
Capacitación: repartidos por las distintas escuelas de capacitación, hubo un total de:
81 Oxfords de velocidad aerodinámica
54 Harvards de América del Norte
108 polillas tigre de De Havilland
16 Vickers Vincents
15 gorditos fairey

En fiyi
Operacional: dos escuadrones de reconocimiento general
Escuadrón No 4 (GR) que vuela 9 Lockheed Hudsons en Nandi, Fiji
No 5 (GR) Sqn con 3 Short Singapores y 6 Vickers Vincents en Fiji


El Escuadrón No 7 (GR) se forma en la Estación RNZAF Waipapakauri, formado a partir de una expansión del Vuelo Independiente del Escuadrón No 1 (GR) existente allí


Para esta fecha, se había completado una importante reorganización de las unidades de capacitación dentro de la RNZAF. La estación RNZAF Woodbourne ahora era responsable de todo el entrenamiento avanzado de pilotos de un solo motor y de un tercio de todo el entrenamiento de pilotos de varios motores.

RNZAF Station Wigram constituye los otros dos tercios del entrenamiento de pilotos multimotor. Ohakea y Whenuapai cierran sus escuelas de formación, y Whenuapai se convierte en una base puramente operativa, y Ohakea y también la Estación Levin de RNZAF forman Unidades de Entrenamiento Operacional de Cazas y Bombarderos (OTU).

Los tres EFTS restantes en Taeiri, Harewood y New Plymouth se han ampliado. El Escuadrón de Cooperación del Ejército No 6 se forma en Milson con Hawker Hinds, y un vuelo separado de Vildebeests del Escuadrón No 1 que se ha basado en el norte en Waipapakauri ahora es redesignado como Escuadrón No 7 (GR). Mientras tanto, el Escuadrón No 3, que todavía volaba Vincents, se transfirió de Harewood a Whenuapai.

También en este día se formó No 486 (NZ) Sqn RAF


El Escuadrón No 3 (GR) se trasladó al norte de Harewood a Whenuapai, su avión (12 Vincents y un Vildebeest) comenzando el viaje hacia el norte en este día. El personal de tierra viajó en barco, saliendo tres días antes con su CO Sqn Ldr Monckton de Lyttleton el 6 de marzo.

El Escuadrón No 8 (Reconocimiento General) se forma en la estación RNZAF de Whenuapai, volando el antiguo Escuadrón 3GR Vickers Vincents y Vildebeest. Más tarde se trasladaron a su nueva estación en Darton Field, Gisborne, donde su tarea es patrullar la costa este y los accesos este a Nueva Zelanda.


El líder de escuadrón Richard MacGill se convirtió en comandante del escuadrón No. 5 (GR)


El Escuadrón (Caza) No 14 se formó en la Estación Masterton de RNZAF, a partir de los restos del Escuadrón 488 (NZ) de la RAF, que había sido derrotado en Singapur y Malaya. No 14 Sqn estaban equipados con luchadores P40E Kittyhawk y entrenadores de Harvard


El oficial de vuelo Eddie Brooke-Taylor y su tripulación del Escuadrón No. 1 (GR) volaron en una misión especial en Lockheed Hudson NZ2022 para producir fotografías aéreas de la isla Norfolk. Probablemente fueron las únicas fotos aéreas de la isla que se tomaron antes de que se construyera el aeródromo, que fue el motivo del reconocimiento aéreo de la isla. El avión usó tanques de sobrecarga para volar de Whenuapai a Nandi a Norfolk y viceversa (ya que no había pista de aterrizaje en Norfolk, por supuesto).


El Gobernador General de Nueva Zelanda realizó una inspección del Escuadrón No. 5 (GR) en Prices Landing, Suva, Fiji


No 15 (Fighter) Squadron se formó en la estación de RNZAF Whenuapai, volando P40E Kittyhawks


El Escuadrón No. 5 (GR) fue redesignado como Escuadrón No. 5 (Cooperación del Ejército) cuando los tres hidroaviones Short Singapore que operaban desde Prices Landing, Fiji, se unieron a nueve Vickers Vincents con base en tierra antes del No. 4 (GR) Escuadrón. Cuatro Vincent tenían su base en Tonga y cinco en Nausori, Fiji, donde llevaron a cabo nuestro trabajo de cooperación militar y patrullas marítimas costeras de reconocimiento general. La sede del escuadrón se trasladó a Nausori.


Escuadrón No 3 (GR) en Whenuapai reequipado con Lockheed Hudsons

También en este día No 488 (NZ) Sqn RAF fue reformado en Inglaterra, ahora volando Bristol Beaufighters


DH80A Puss Moth ZK-ABG se impresionó en el servicio de RNZAF como NZ594


A finales de este mes, la RNZAF tiene el siguiente número de aeronaves operativas:

En Nueva Zelanda
Operacional: cuatro escuadrones generales y un escuadrón cooperativo del ejército
Escuadrón No 1 (GR) con 15 Lockheed Hudsons en la estación RNZAF de Whenuapai
Escuadrón No 2 (GR) con 18 Lockheed Hudsons en la estación Nelson de RNZAF
Escuadrón No 3 (GR) con 12 Lockheed Hudsons en la estación RNZAF de Whenuapai
Escuadrón No 6 (AC) con 18 Hawker Hinds en la estación RNZAF de Palmerston North
Escuadrón No 7 (GR) con 19 Vickers Vincents en la estación RNZAF Waipapakauri
Escuadrón No 8 (GR) con 16 Vickers Vincents en la estación RNZAF de Gisborne

En fiyi
Operacional: dos escuadrones de reconocimiento general
Escuadrón No 4 (GR) que vuela 14 Lockheed Hudsons en Nandi, Fiji
No 5 (GR) Sqn con 3 Short Singapores y 9 Vickers Vincents en Fiji


El Escuadrón No 16 (de combate) se formó en la estación RNZAF de Woodbourne, volando P40E Kittyhawks


Short Singapore K6912 / OT-A del Escuadrón No. 5 (AC), con base en Prices Landing, en Fiji, atacó un submarino que se sumergía rápidamente mientras escoltaba al Thomas Jefferson de Suva. Una sola bomba de 250 libras (113 kg) se arrojó sobre el submarino y, como se vio descender verticalmente, se afirmó que estaba dañada. El piloto fue Flt Lt MacGregor


El Escuadrón No 9 (Reconocimiento General) se formó en Nueva Caledonia, volando Lockheed Hudsons


El escuadrón número 4 (GR) Hudson NZ2028 desapareció durante un vuelo de Fiji a Tonga. Uno de los pasajeros era el general O.H. Mead, ex comandante de todas las fuerzas en Fiji y Tonga. Se envió un hidroavión del escuadrón No. 5 (AC) Short Singapore para buscar sobrevivientes, pero a pesar de una búsqueda intensiva, no se encontró rastro del Hudson y su tripulación.


Los primeros diez de un lote de 14 bombarderos ligeros / entrenadores Avro Anson llegaron a Nueva Zelanda por mar. Los otros cuatro llegaron poco después y los 14 estaban fortalecidos con la Escuela de Reconocimiento General en la estación RNZAF de Omaka en septiembre de 1942.


El Escuadrón No 20 (Cooperación del Ejército) se formó en la Estación RNZF Onerahi, justo al sur de Whangarei con aviones Hawker Hind, bajo el mando del Comandante de Ala interino J.G. Fraser RAF. Los deberes de este escuadrón eran trabajar con unidades del ejército en su entrenamiento.


No 487 (NZ) Escuadrón RAF se formó volando bombarderos de patrulla costera Lockheed Ventura

También en este día se formó la Pathfinder Force dentro del Bomber Command, e involucró a muchos miembros del personal de la RNZAF.


Los hidroaviones del Escuadrón No. 5 (AC) se mudaron a su nuevo hogar permanente en la estación RNZAF de Lauthala Bay, que se había completado. Anteriormente habían estado amarrados temporalmente en las cercanías de Prices Landing, Suva.


El WAAF se incorporó oficialmente al RNZAF regular


El Escuadrón (de combate) n. ° 17 se formó en la estación RNZAF de Ohakea, volando P40E Kittyhawks


El Escuadrón No 15 (F) se convirtió en el primer escuadrón de combate de la RNZAF en moverse hacia el área del Pacífico, cuando fueron a Tonga y se hicieron cargo de 23 ex-USAAF P40E y P40K Kittyhawks.

Las estadísticas de este mes muestran que la RNZAF tenía las siguientes cifras de personal:

En el extranjero (incluidas las víctimas) 8.341
En Nueva Zelanda (incluidas las víctimas) 15.097
Fuerza Aérea Auxiliar Femenina 2,788
Unidades de Defensa Aérea y Unidades de Obras 2.946

Personal total de RNZAF para octubre de 1942 = 29,172


El Teniente de Vuelo MacGregor realizó el último vuelo operativo del Escuadrón No. 5 (AC) en un Short Singapore. Los dos hidroaviones restantes quedaron varados esperando su eliminación debido a problemas de servicio. El escuadrón quedó bajo el mando del Flt Lt Gordon MacKenzie, y continuó realizando patrullas esporádicas con sus Vickers Vincents restantes de Nausori, NZ307, NZ338, NZ348, NZ355 y NZ358. La capacidad de servicio de los Vincent también se estaba convirtiendo en un problema y solo se gestionaron siete patrullas durante diciembre de 1942

El Escuadrón No. 5 (AC) con base en Fiji fue formalmente disuelto. Tres Vickers Vincents y dos tripulaciones fueron transferidos al Escuadrón No. 4 (GR), también en Fiji, y los aviones y el personal que se podían volar restantes fueron devueltos a Nueva Zelanda.


La llegada prevista del Escuadrón No. 6 (FB) a Fiji con sus Catalinas consolidadas se retrasó, por lo que los dos Short Singapores varados se volvieron a desplegar en el Vuelo en Barco Volador de Singapur formado en Lauthala Bay bajo el escuadrón Ldr MacGregor.


El Singapore Flying-Boat Flight inició vuelos operativos. Durante las seis semanas siguientes, los dos Singapur del Flight volaron 22 patrullas individuales, siendo el vuelo final el 16 de abril de 1943. Los problemas mecánicos y la escasez de piezas de repuesto obligaron a dejar de utilizarlos de nuevo a partir de entonces.


No 490 (NZ) Squadron, RAF se formó en Jui, África Occidental, volando hidroaviones Consolidated Catalina


El Singapore Flying-Boat Flight realizó su última patrulla operativa en Short Singapore K6912 desde Lauthala Bay, Fiji. Después del último vuelo, los dos aviones restantes de Singapur se llenaron de hormigón, se remolcaron a la bahía de Lauthala y se hundieron. Se habían visto obligados a jubilarse debido a la falta de repuestos y al mal mantenimiento. Irónicamente, una semana después de que se hundieran las dos últimas Singapur operativas en el mundo, un barco atracado en Fiji desde Gran Bretaña se llenó con repuestos muy necesarios para el tipo


No 15 (Fighter) Squadron comenzó la primera misión operativa P40 Kittyhawk de la RNZAF, volando desde su base en Guadalcanal.


Se formó el Escuadrón No 6 (Marítimo), volando hidroaviones Catalina Consolidado. Las tripulaciones del vuelo en barco volador de Singapur fueron transferidas al nuevo escuadrón


El Escuadrón No 40 (Transporte) se formó en la estación RNZAF de Whenuapai, volando C47 Dakotas


Se formó el escuadrón No 30 (bombardero en picado) en la estación RNZAF de Gisborne, volando torpedos / bombarderos en picado Grumman TBF-1C Avenger


No 18 (Fighter) Squadron se formó en la estación RNZAF Ohakea, volando P40E Kittyhawks


El Escuadrón No 25 (Bombardero en Picado) se formó en Seagrove, Karaka, al sur de Auckland. El escuadrón iba a utilizar un nuevo tipo para el RNZAF, los bombarderos en picado Douglas Dauntless.


Las estadísticas de este mes muestran que la RNZAF contaba con 39.908 empleados de todo tipo


Nueve Avro Ansons más llegaron en tres lotes durante estos meses. Se unieron a los 14 ejemplos existentes, que ahora tenían su base en RNZAF Station Bell Block, New Plymouth. Con su adición a la escuela existente, la Escuela de Reconocimiento General se expandió para pasar a llamarse Escuela de Navegación y Reconocimiento.


La Unidad de Mantenimiento de Bombarderos No. 10, o BMU No. 10, (luego rebautizada como Unidad de Servicio No. 10, o SU No. 10) se formó en la Estación RNZAF Whenuapai a partir del personal de tierra del Escuadrón No. 1 (Reconocimiento de Bombarderos)


La Unidad de Servicio No. 25 se formó en la Estación Seagrove de RNZAF, compuesta por el personal de servicio del Escuadrón No. 25 (Bombardero en Picado). El SU No. 25 continuó prestando servicio a los bombarderos en picado de Intrepidez de ese escuadrón, y se dividió en tres vuelos, con el Vuelo A y el Vuelo B destinados a acompañar al escuadrón en el Pacífico mientras que el Vuelo C permaneció para trabajar en otro escuadrón SBD Dauntless, el No. Escuadrón 26


La Unidad de Mantenimiento del Bombardero No. 10, o BMU No. 10, (luego rebautizada como Unidad de Servicio No. 10, o SU No. 10) se trasladó desde la Estación RNZAF Whenuapai hasta Guadalcanal


] Aquí hay un comunicado de prensa oficial de un antiguo periódico The New Zealand Herald

40 CEROS SALIDA

CUATRO NUEVOS ZELANDES

CINCO AVIONES ENEMIGOS ABAJO

DAÑO A SEIS OTROS
(Servicio de noticias oficial de RNZAF)
Nueva Georgia, 22 de noviembre

Una acción muy exitosa, en la que cuatro Warhawks neozelandeses se encontraron con unos 40 cazas Zero japoneses, derribaron cinco, dañaron en los últimos seis y expulsaron al resto, todo sin pérdidas, se libró en Bougainville esta mañana. Llevó el total de ese escuadrón en particular a 14 victorias confirmadas y la bolsa del ala de combate a 62.

Dirigida por el teniente de vuelo R.H. Balfour, de Waimate, la sección patrullaba la isla desde la bahía Emperatriz Augusta a 24.000 pies. A unas cinco millas al este del monte Bagana, los neozelandeses vieron entre 35 y 40 ceros acercándose unos 2000 pies por debajo. El teniente de vuelo Balfour maniobró a su equipo detrás del enemigo y, con su equipo detrás de ellos, se sumergieron abruptamente a más de 300 millas por hora.

El líder apareció detrás de los Zeros, que comprendían un grupo principal y varias subsecciones dispersas. Dos estaban directamente delante de él y abrió fuego a 80 yardas. Una breve ráfaga provocó que uno de los aviones japoneses explotara en una hoja de llamas, a través de la cual los neozelandeses volaron mientras continuaban el ataque. Dos de nuestros pilotos atacaron al segundo Zero simultáneamente a corta distancia. Comenzó a humear y se fue quemando.

Aire lleno de aviones

Los Warhawks se acercaron a la formación enemiga principal y durante diez minutos hubo una batalla real. El aire estaba lleno de aviones en picado, trepando, derrapando y girando, con el rugido de motores trabajados y con motas rojas de balas trazadoras. Manteniendo su velocidad alta, tomando acciones evasivas violentas cuando era necesario y trabajando en parejas, los neozelandeses salieron ilesos de esta parte de la acción y los japoneses recibieron un duro castigo.

El teniente de vuelo Balfour atacó a Zero después de Zero. Los dos primeros emitieron humo negro y luego desaparecieron en el tumulto. El siguiente recibió un fuerte impacto en el motor, la cabina y el ala. Rodó sobre su espalda y giró hacia abajo.

Tiempo para el humor
Los resultados detallados eran imposibles de observar en el fragor de la acción, aunque hubo tiempo para un segundo de humor. La base de control de Warhawk, a muchas millas de distancia, llamó a Balfour por radio y le preguntó: "¿Ha hecho contacto?". La respuesta fue breve y directa, y causó diversión a todos los que la escucharon.

Poco a poco, el avión de combate perdió altura y la lucha se dirigió hacia el cabo Torokina.Allí se encontró un Zero solitario debajo de los Warhawks y, después de varios ataques, fue destruido.

Un japonés hizo un decidido ataque contra el teniente de vuelo Balfour. El enemigo estaba por encima y por delante. Se zambulló disparando rápido mientras se acercaba. Las balas atravesaron el capó del motor del neozelandés y se rompió justo a tiempo para evitar la colisión.

Los tres ataques del piloto
Otro neozelandés, que volaba con el número 2 hacia el líder, realizó tres ataques en rápida sucesión contra uno de los pocos de los Zeros de tipo más nuevo: aviones con alas recortadas en azul en lugar del habitual verde pardusco, pero demostró ser igualmente vulnerable al ataque. que estaba bien presionado a casa. Acercándose a 50 yardas, el neozelandés consiguió una buena explosión en la raíz del ala, el fuselaje y el motor del enemigo. Se produjo una explosión en el motor y salió volando una gran pieza de metal. Siguieron humo y llamas.

Un incidente inusual
Un incidente inusual ocurrió cuando un piloto de Warhawk atacó un Zero a 10,000 pies. Atacó por detrás, abrió fuego a 200 metros. y se acercó a 50 yardas, viendo cómo sus trazadores golpeaban el ala y el fuselaje, iniciando un incendio. El piloto japonés salió a mitad de camino de la cabina y agitó los brazos hacia arriba y hacia abajo, dando la impresión de que intentaba apagar el fuego. Luego, una hoja de llamas retrocedió desde el motor y el avión se estrelló en la jungla.

Después de compartir un Zero con el teniente de vuelo Balfour, el oficial de vuelo C.D.A. Highet, de Wellington, atacó a varios otros antes de confirmar su segundo. Aunque casi sin municiones, los neozelandeses avistaron varios ceros en lo alto y comenzaron a trepar para atacar. Los Zeros, en lugar de enfrentarse a la amenaza, se volvieron hacia Buka y huyeron a gran velocidad.

(Fuente: New Zealand Herald, 9 de diciembre de 1943)

Avión de patrulla RNZAF informó haber visto un submarino japonés situado a 100 millas al norte de Cabo Norte


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Durante la Segunda Guerra Mundial, una joven paciente de tuberculosis de 19 años en el Hospital de Christchurch llamada Gloria Lyons se hizo amiga por correspondencia con dos armeros de la Unidad de Servicio No. 4 en Ondonga, en Nueva Georgia en las Islas Salomón.
Como resultado de la correspondencia entre ellos, los chicos de la SU No. 4 decidieron adoptarla como mascota de la unidad.

P-40N-20 NZ3220 fue ensamblado por el depósito de aeronaves número 1, Hobsonville y BoC en Hobsonville el 4 de noviembre de 1943 y codificado con la letra & quotG & quot

Fue el tercer P-40 en ser nombrado "Gloria Lyons" después de que se perdieron los dos primeros. El primero (NZ3148) se estrelló al aterrizar y el segundo (NZ3167) se estrelló debido a los daños causados ​​por el fuego terrestre después de una redada en Bougainville en mayo de 1944. El piloto, que casualmente estuvo involucrado en la pérdida del primer & # 039Gloria Lyons & # 039 , se vio obligado a rescatar al mar.

Mientras estaba a cargo con el No. 4 SU, NZ3220 se usó ampliamente en misiones de ataque terrestre contra los japoneses durante 1944. Durante este tiempo, sufrió un impacto de bala de fuego terrestre que penetró a través del faldón izquierdo y salió por la parte superior del ala. Ella todavía tiene los parches del daño hasta el día de hoy. Ninguno de los P-40 que se llamaron Gloria Lyons vio jamás un combate aire-aire.

En algún momento, el líder de escuadrón, Robert "Jim" Balfour, del escuadrón n. ° 18, reclamó a "Gloria" como su avión personal y tenía sus 2 ½ muertes pintadas en el costado, junto con las 55 misiones de ataque / bombardeo en tierra que había realizado el avión. Estos fueron representados por 55 bombas amarillas pintadas bajo las banderas de 2 ½ muertes.
En ese momento, se cambió el diseño de la nariz de "Gloria Lyons", la "G" blanca se pintó de negro y las palabras "Gloria Lyons" se hicieron más grandes.

Sq / Ldr Balfour terminaría la guerra con 4 ½ muertes, y "Gloria" volaría más misiones de bombardeo que 55, tal vez más cerca de 65.

Después de que terminó sus períodos de servicio a fines de 1944, fue trasladada en avión de regreso a Nueva Zelanda, donde fue repintada para su uso con la Segunda Unidad de Capacitación Operativa.

Esta vez, fue completamente repintada a excepción de las banderas de matar y las misiones de bombardeo, que estaba enmascarada mientras la estaban pintando. Se codificó como FE-D y el arte de "Gloria Lyons" en la cubierta de la barbilla se volvió a hacer en blanco y se agregó el número de serie "220" al lado.

Después del repintado, realizó un recorrido en automóvil por War Bonds, y se estacionó en Cathedral Square en Christchurch en un esfuerzo por obtener apoyo para el esfuerzo de guerra en curso.

Gloria pasó a entrenar a cientos de nuevos pilotos Kiwi con la segunda OTU, que luego volaría el nuevo F4U Corsair.

Después de la guerra, fue enviada al depósito de chatarra de Rukuhia. Los instrumentos, el motor y los capós se fundieron, pero el fuselaje permaneció allí como un casco abandonado hasta los años 60, cuando fue comprado por el coleccionista de aviones John Smith.

El Sr. Smith transportó el fuselaje y las alas (en diferentes viajes) a su granja en Mapua.

NZ3220 pasó las siguientes décadas en el cobertizo del Sr. Smith & # 039, junto con un Mosquito, P-51D, Tiger Moth y otro P-40. También en la granja estaban los restos de un bombardero Hudson, Vampire, Harvard, otros 2 Mosquitos incompletos e innumerables piezas de aviones que adquirió a lo largo de los años.

En 2019, el Sr. Smith falleció tristemente, pero se hizo un trato con su familia y el Centro del Patrimonio de Aviación de Omaka, John Saunders y Michael Nicholls para restaurar 'Gloria Lyons'.

Bajo la dirección de John y Michael y con la ayuda de muchos voluntarios, ha sido restaurada a una pantalla estática de una manera que mantiene su pintura original y el arte de la nariz de la misión de golpear la bandera / matar.

Gloria Lyons pronto estará en exhibición en la OAHC en Marlborough, junto con el Mosquito restaurado de la granja de Mr Smith & # 039s.

El P-51 y otros P-40 de ese mismo galpón serán devueltos al estado de aeronavegabilidad.

Y en cuanto a la joven enferma de tuberculosis, la señorita Gloria Lyons. Finalmente se recuperó, se casó y se mudó a Australia. Vivió una larga vida y falleció en 1998.

Las fotos utilizadas son cortesía del Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, John Saunders, la familia Smith y yo.

Gracias a Marty Nicoll por el dibujo artístico de la nariz de Gloria Lyons.

Fotos coloreadas de Daniel Rarity

La foto de la joven es la mismísima Miss Lyons.

Para obtener más información sobre la colección John Smith, consulte este grupo de Facebook: Omaka John Smith Mosquito Project


Ver el vídeo: No. 5 Squadron Southern Ocean Fisheries Patrol