Boeing B-17G sobre Hungría

Boeing B-17G sobre Hungría


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Boeing B-17 Flying Fortress, Frederick A. Johnsen. Una historia bien investigada e ilustrada del B-17, con una sección muy sólida sobre su historial de combate, un capítulo interesante sobre los esfuerzos realizados para mejorar la aeronave (que incluye una serie de sugerencias que no entraron en producción) y una buena selección. de fotografías en color de la aeronave. [ver más]


Dama yanqui

El B-17 Dama yanqui es propiedad de Yankee Air Force, opera como el Yankee Air Museum (YAM), y fue volado para viajes de experiencia de vuelo y apariciones en exhibiciones aéreas.

Dama yanqui
Escribe Boeing B-17G – 110 – VE Flying Fortress
Fabricante Vega Aircraft Corporation
Registro N3193G
De serie 44-85829
Propietarios y operadores Fuerza Aérea Yankee
Conservado en Dama yanqui es propiedad de Yankee Air Force, y opera como Yankee Air Museum (YAM).


8 de abril de 1945

En una de las imágenes fotográficas más dramáticas de la Segunda Guerra Mundial, & # 8220Wee Willie, & # 8221 Boeing B-17G-15-BO Flying Fortress 42-31333, está cayendo después de que fue alcanzado por artillería antiaérea sobre Stendal, Sajonia- Anhalt, Alemania, 8 de abril de 1945 (American Air Museum en Gran Bretaña, Colección Roger Freeman).

8 de abril de 1945: Wee Willie, un bombardero pesado Flying Fortress, dejó su base en la Estación 121 de la Fuerza Aérea (RAF Bassingbourne, Cambridgeshire, Inglaterra), en su 129ª misión de combate sobre Europa occidental. El comandante de la aeronave era el primer teniente Robert E. Fuller, Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU.

Wee Willie era un B-17G-15-BO, número de serie 42-31333, construido por Boeing Airplane Company & # 8217s Plant 2, Seattle, Washington. Fue entregado a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en Cheyenne, Wyoming el 22 de octubre de 1943, y llegó a Bassingbourne el 20 de diciembre de 1943. Fue asignado al 322 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), 91 ° Grupo de Bombardeo (Pesado), 1 ° División Aérea, Octava Fuerza Aérea. Las letras de identificación LG W estaban pintadas en ambos lados de su fuselaje, y un triángulo blanco con una letra A negra en la parte superior de su ala derecha y ambos lados de su aleta vertical.

Boeing B-17G-15-BO Flying Fortress 42-31333, LG W, Wee Willie, diciembre de 1944. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

El 8 de abril de 1945, el 322 ° Escuadrón de Bombardeo fue parte de un ataque contra las instalaciones de reparación de locomotoras en los patios de clasificación del ferrocarril en Stendal, Sajonia-Anhalt, Alemania. El escuadrón estaba bombardeando a través de las nubes utilizando un radar de búsqueda terrestre H2S para identificar el área objetivo. Disparos antiaéreos (reproches) fue moderado, causando daños importantes a cuatro B-17 y daños menores a otros trece. Se perdieron dos bombarderos del 91st Bomb Group, incluidos Wee Willie.

El Informe de la tripulación aérea desaparecida, MACR 13881, incluyó una declaración de un testigo:

Estábamos volando sobre el objetivo a 20.500 pies [6.248 metros] de altitud cuando observé que la aeronave B-17G, 42-31333 recibía un impacto antiaéreo directo aproximadamente entre la bahía de bombas y el motor nº2. La aeronave se puso inmediatamente en picado vertical. El fuselaje estaba en llamas y cuando había caído aproximadamente 5,000 pies [1,524 metros] el ala izquierda se cayó. Continuó hacia abajo y cuando el fuselaje estaba a unos 3.000 pies [914,4 metros] desde el suelo explotó y luego volvió a explotar cuando golpeó el suelo. No vi a ningún miembro de la tripulación dejar la aeronave o los paracaídas abiertos.

Esta imagen fotográfica precede a la de arriba. El Boeing B-17G-15-BO Flying Fortress 42-31333, Wee Willie, está envuelto en llamas. El ala izquierda se ha separado y cruza el fuselaje. (Museo del Aire Americano en Gran Bretaña)

El piloto, el teniente Fuller, escapó del bombardero condenado. Fue capturado y pasó el resto de la guerra como prisionero de guerra. Sin embargo, los otros ocho miembros de la tripulación murieron.

Teniente primero Robert E. Fuller, O-774609, California. Comandante de aeronave / piloto: prisionero de guerra

2do teniente Woodrow A. Lien, O-778858, Montana. Copiloto: Muerto en acción

Sargento técnico Francis J. McCarthy, 14148856, Tennessee. Navegador: muerto en acción

Sargento de Estado Mayor Richard D. Proudfit, 14166848, Mississippi. Togglier: asesinado en acción

Sargento de Estado Mayor Wylie McNatt, Jr., 38365470, Texas. Ingeniero de vuelo / artillero de la torreta superior: muerto en acción

Sargento de Estado Mayor William H. Cassiday, 32346219, Nueva York. Artillero de torreta de bolas: muerto en acción

Sargento de Estado Mayor Ralph J. Leffelman, 1911-2019, Washington. Operador de radio / Artillero superior: muerto en acción

Sargento de Estado Mayor James D. Houtchens, 37483248, Nebraska. Cintura Gunner: asesinado en acción

Sargento Le Moyne Miller, 33920597, Pensilvania. Tail Gunner: asesinado en acción

En la tercera fotografía de la secuencia, Wee Willie ha explotado y fragmentos de las alas y el fuselaje caen en llamas. (Museo del Aire Americano en Gran Bretaña, Colección Roger Freeman)

Wee Willie era el B-17G más antiguo que todavía estaba en servicio con el 91st Bomb Group, y el penúltimo B-17 perdido por la acción enemiga del grupo antes del cese de las hostilidades. La guerra en Europa llegó a su fin con la rendición incondicional de Alemania solo 30 días después, el 7 de mayo de 1945.

Boeing B-17G-15-BO Flying Fortress, LG W, & # 8220Wee Willie, & # 8221 y su tripulación de vuelo en la Estación 121 de la Fuerza Aérea, RAF Bassingbourne, el 12 de febrero de 1944. El bombardero todavía es casi nuevo, habiendo volado 6 combates misiones, 31 de enero de 1943–3 de febrero de 1944, cuando fue dañado por artillería antiaérea sobre Wilhelmsahaven, Alemania. & # 8220Wee Willie & # 8221 estuvo fuera de acción hasta el 20 de febrero de 1944. De pie, de izquierda a derecha: 1er teniente John A. Moeller, copiloto 2do teniente Harry Lerner, navegante S / Sgt Robert Kelley, artillero de cintura S / Sgt Martin, artillero de torreta de bolas, teniente Joe Gagliano, bombardero, primer teniente Paul D. Jessop, piloto. De rodillas, de izquierda a derecha: S / Sgt MacElroy, artillero de cintura S / Sgt Shoupe, operador de radio S / Sgt Southworth, ingeniero / artillero de torreta superior y S / Sgt Joe Zastinich, artillero de cola. El artillero de cintura S / Sgt Henry F. Osowski fue herido en la misión Wilhelmshaven y no está en esta fotografía. (Museo del Aire Americano en Gran Bretaña) Durante las 129 misiones que & # 8220Wee Willie & # 8221 voló en su 1 año, 3 meses, 20 días en la guerra, muchos aviadores sirvieron como miembros de su tripulación. Los hombres de esta fotografía no están identificados y se desconoce la fecha en que se tomó. Un veterano con cicatrices de batalla, & # 8220Wee Willie & # 8221 ahora tiene marcas que muestran 106 misiones completadas. Estos hombres son representativos de todas las tripulaciones aéreas que lucharon y murieron en los cielos de Europa. El oficial arrodillado en la primera fila, a la derecha, ha sido identificado como el segundo teniente Jess Ziccarello, el navegante de esta tripulación. El teniente coronel Ziccarello falleció el 2 de octubre de 2019 a la edad de 96 años. Gracias a su hijo, Rick Ziccarello, por la identificación. (Museo del Aire Americano en Gran Bretaña)


Instantánea histórica

El 28 de julio de 1935, un avión de cuatro motores despegó de Boeing Field en el sur de Seattle en su primer vuelo. Al salir del hangar de Boeing, se lo conocía simplemente como el Modelo 299. El reportero del Seattle Times, Richard Smith, apodó al nuevo avión, con sus numerosas monturas de ametralladoras, & ldquoFlying Fortress & rdquo, un nombre que Boeing adoptó y registró rápidamente. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Designó el avión como el B-17.

En respuesta a la solicitud de Army & rsquos de un gran bombardero multimotor, el prototipo, financiado íntegramente por Boeing, pasó de la placa de diseño a la prueba de vuelo en menos de 12 meses.

El B-17 era un monoplano de ala baja que combinaba las características aerodinámicas del bombardero gigante XB-15, aún en etapa de diseño, y el transporte Modelo 247. El B-17 fue el primer avión militar de Boeing con una cubierta de vuelo en lugar de una cabina abierta y estaba armado con bombas y cinco ametralladoras de calibre .30 montadas en ampollas transparentes.

Los primeros B-17 entraron en combate en 1941, cuando la Royal Air Force británica recibió varios B-17 para misiones a gran altitud. A medida que se intensificaba la Segunda Guerra Mundial, los bombarderos necesitaban armamento y blindaje adicionales.

El B-17E, el primer modelo producido en masa de la Fortaleza Voladora, llevaba nueve ametralladoras y una carga de bomba de 4.000 libras. Pesaba varias toneladas más que los prototipos y estaba repleto de armamento. Fue el primer avión Boeing con el distintivo & mdash y la enorme cola & mdash para mejorar el control y la estabilidad durante los bombardeos a gran altitud. Cada versión estaba más fuertemente armada.

En el Pacífico, los aviones se ganaron una reputación mortal entre los japoneses, quienes los apodaron "cazas de cuatro motores". Las Fortalezas también eran legendarias por su capacidad para permanecer en el aire después de recibir golpes brutales.

Setenta y cinco años después del primer vuelo del B-17 & rsquos, un veterano de 88 años envió una carta a The Boeing Company. Después de explicar cómo regresó a Inglaterra después de un bombardeo sobre Alemania con 179 agujeros antiaéreos y solo dos de los cuatro motores, escribió: "Me alegro de estar vivo". Gracias por hacer un avión tan bueno. & Rdquo

El general Carl Spaatz, el comandante aéreo estadounidense en Europa, dijo: "Sin el B-17 es posible que hayamos perdido la guerra".

Boeing Plant 2 construyó un total de 6,981 B-17 en varios modelos, y otros 5,745 fueron construidos bajo un esfuerzo de colaboración a nivel nacional por Douglas y Lockheed (Vega). Solo unos pocos B-17 sobreviven hoy, presentados en museos y espectáculos aéreos, la mayoría fueron desechados al final de la guerra.


Los miembros de la tripulación de The Belle

La tripulación del Belle estaba formada tanto por miembros permanentes como por miembros temporales. Además de las misiones anteriores, la tripulación también volaría otras 5 misiones en otras aeronaves, debido a la disponibilidad de aeronaves. esas misiones fueron las siguientes: 4 de febrero de 1943 sobre Emden, Alemania en B-17 41-24515 & # 8220Jersey Bounce & # 8221 26 de febrero de 1943 sobre Wilhelmshaven, Alemania en B-17 41-24515 5 de abril de 1943 sobre Amberes, Bélgica en B-17 41-24480, & # 8220Bad Penny & # 8221 y 4 de mayo de 1943 sobre Amberes, Bélgica, en B-17 41-24527, & # 8220 The Great Speckled Bird & # 8221.

Volando el Belle, estaba el Capitán Robert K. Morgan. Nacido en 1918, Morgan no solo voló el Belle durante 25 misiones exitosas, sino que continuó luchando. Después de un ascenso a teniente coronel, continuaría volando B-29 Superfortresses sobre Japón en el teatro de guerra del Pacífico, completando 26 misiones, incluida la primera misión B-29 sobre Japón. Morgan falleció en 2004.

El capitán James A. Verinis fue el copiloto del Belle. Nacido en 1916, Verinis inicialmente comenzó a entrenar para volar cazas, pero finalmente tendría dificultades y mala suerte, lo que lo llevó a volar bombarderos B-17. Después de su tiempo con el Belle, Verinis continuaría pilotando B-17, convirtiéndose en piloto de mando de un avión propio, "The Connecticut Yankee". Jim también fue el miembro de la tripulación que compró la mascota de la tripulación y el # 8217, un terrier escocés llamado "Stuka". Verinis falleció en 2003

El capitán Charles B. Leighton sirvió como navegante del Belle. Nacido en 1919, Leighton luego se desempeñaría como maestro y consejero escolar, utilizando su título en Química. Entre sus logros, Leighton salvaría al Belle y a los B-17 adicionales después de identificar falsas balizas de radio alemanas que fueron diseñadas para atraer a los incautos B-17 a una trampa. Leighton falleció en 1991.

El capitán Vincent B. Evans desempeñó el papel crucial de Bombardier. Evans, nacido en 1920, era un bombardero increíblemente hábil y, a menudo, sería la razón por la que se eligió al Belle para ser el avión líder en formación. Evans continuaría sirviendo, eligiendo servir en otro período de servicio junto con Morgan en B-29 & # 8217s. Después de la guerra, haría muchas cosas en Holwood e incluso conduciría autos de carrera. Evans falleció en 1980.

El sargento técnico Robert Hanson se desempeñó como operador de radio. Nacido en 1920, fue fotografiado besando la pista después de la 25ª misión. Conocido por su suerte, Hanson llevaba un pie de conejo de la suerte con él en cada vuelo. En un caso, cuando le dispararon la cola, la inmersión resultante casi lo envió fuera del avión, sin embargo, sobrevivió. En otro momento, Hanson estornudó en su cuaderno de bitácora, solo para que las balas volaran por donde acababa de estar su cabeza. Mantuvo el libro de registro acribillado a balazos hasta su muerte en 2005.

El sargento Cecil Scott se desempeñó como artillero de torreta de bolas. “Desde allí pude ver todo”. Nacido en 1916, Scott disparó contra muchos cazas alemanes y logró un crédito de "Dañado", a pesar de la alta probabilidad de haber derribado varios aviones, el criterio para un & # 8220kill & # 8221 requiere un testigo del evento. Después de la guerra, Scott pasó 30 años con Ford Motor Company, Scott falleció en 1979

El sargento John P. Quinlan se desempeñó como artillero de cola de la Belle. Nacido en 1919, JP anotó 2 asesinatos de luchadores alemanes desde la parte trasera de Memphis Belle, y luego anotaría aún más asesinatos desde la cola de un B-29, derribando 3 ceros japoneses antes de que su B-29 cayera. Aterrizó en territorio ocupado y fue capturado por los japoneses, solo para escapar y dirigirse al territorio chino. Llevó su herradura de la suerte para las 25 misiones. Quinlan falleció en 2000.

El sargento técnico Clarence & # 8220Bill & # 8221 Winchell, se desempeñó como artillero de cintura izquierda. Nacido en 1916, Winchell llevó un diario de su tiempo con la Bella, fue este diario el que formó gran parte del relato de la Bella. Winchell tenía, en particular, un astigmatismo en un ojo, lo que le valió el apodo de & # 8220un artillero de un ojo & # 8221. Se las arregló para aprobar los exámenes de la vista, solo al pasar una copia de la tabla optométrica, para su memorización. Winchell falleció en 1994.

El sargento de personal Emerson Scott Miller se desempeñó como artillero de cintura derecha de Belles durante la mayor parte de la vida de Belle & # 8217. Nacido en 1919, Miller finalmente volaría 15 misiones en el Belle, sin embargo, no participó en la gira War Bonds porque aún no había completado las 25 misiones necesarias para volver a casa él mismo. A menudo se le conoce como & # 8220The Lost Crewman & # 8221, porque después de la guerra desapareció del ojo público. Miller falleció en 1995.

El Sargento de Estado Mayor Casimer & # 8220Tony & # 8221 Nastal también sirvió como el artillero de cintura derecha para el Belle, reemplazando a Miller, pero solo sirvió en una misión. Nacido en 1923, Nastal era el miembro de la tripulación más joven de Belle & # 8217, con solo 19 años. Para cuando fue asignado a unirse a la tripulación, ya había volado 24 misiones en otros bombarderos. Después de una breve gira con Belle, Nastal regresó a la guerra para volar otras 24 misiones. Nastal falleció en 2002.

El Sargento de Estado Mayor Leviticus & # 8220Levy & # 8221 Dillon sirvió como el primer ingeniero de vuelo y artillero de torreta superior de Belle & # 8217. Nacida en 1919, Dillon serviría en Belle para sus misiones 1ª, 2ª, 3ª y 5ª. En su tercera misión, recibió un disparo en la pierna y, posteriormente, la hermana de Fred Astaire lo vendó. Nunca informó de la lesión. En última instancia, un problema disciplinario en el que afirma que no participó, pero guardó silencio sobre quién lo hizo, involucrando a un oficial resultó en que fuera degradado y transferido al 306º Grupo de Bombardeo después de la 5ª misión. Rápidamente recuperaría su rango. Dillon falleció en 1998.

El sargento técnico Eugene Adkins se desempeñó como segundo ingeniero de vuelo y artillero de torreta superior de Belle & # 8217. Nacido en 1919, Adkins finalmente sirvió en el Belle durante 6 misiones, tomando el lugar de Levy Dillon luego de su transferencia a otro escuadrón. Adkins finalmente sería reemplazado en la tripulación debido a la congelación. Después de la guerra, regresó para convertirse finalmente en oficial y piloto de bombarderos a reacción estratégicos como el B-50, B-36 y B-52, y se retiró como Mayor. Adkins falleció en 1995.

El Sargento de Estado Mayor Harold P. Loch se desempeñó como el tercer ingeniero de vuelo y artillero superior de Belle & # 8217. Nacida en 1919, Loch inicialmente sirvió en el 324 ° Escuadrón de Bombas y reemplazaría a Adkins como ingeniero de vuelo y artillero superior en febrero de 1943. Loch permanecería con la Belle por el resto de sus vuelos de combate y su posterior gira War Bond. No volvería a la guerra y luego continuaría en el negocio de la construcción, inicialmente como contratista, más tarde en el sector inmobiliario. Loch falleció en 2004.

Sargento mayor Joseph Giambrone, jefe de equipo de Memphis Belle & # 8217. Nacido en 1918, Joseph mantendría a la Belle volando durante 6 meses durante su arduo tiempo de combate. Incluso estableció récords al cambiar un motor B-17 en 4 horas. Pintó las bombas después de cada misión, y reemplazó y reconstruyó muchas de sus piezas para que siguiera volando. Después de que Belle se fue a casa, Giambrone pasó a servir como jefe de equipo de otro B-17 asediado, Yankee Doodle. Giambrone falleció en 1992.


Boeing B-17G Flying Fortress

El B-17 fue utilizado principalmente por la USAAF en las campañas de bombardeo estratégico diurno de la Segunda Guerra Mundial. El Evergreen B-17 tiene una interesante historia posterior a la Segunda Guerra Mundial.

  • Envergadura del ala 103 pies, 9 pulgadas
  • Longitud 74 pies, 9 pulgadas
  • Altura 19 pies, 1 pulgada
  • Peso vacío 36,135 libras
  • Peso máximo 72,000 libras
  • Plantas de energía 4 motores Wright R-1820-97 de 1200 hp
  • Armamento Armamento
  • Tripulación 10
  • Velocidad máxima 250 mph
  • Techo de servicio 35,000 pies
  • Alcance 2,400 millas

En 2015, el Evergreen Aviation and Space Museum en Oregon vendió su B-17G Flying Fortress para ayudar al Museo durante una reestructuración y reorganización. La Fundación Collings adquirió este avión gracias al generoso apoyo de los donantes. En ese momento, una tripulación de mecánicos y pilotos fue enviada al Museo para preparar la aeronave para un vuelo en ferry desde Oregon a Florida. Después de varias semanas de preparación, el Evergreen B-17 realizó un vuelo impecable por todo el país hasta American Aero Services en New Smryna Beach, Florida. Se ha realizado una restauración exhaustiva para restaurar la aeronave a su configuración original del modelo B-17G de la Segunda Guerra Mundial.

El nuevo B-17G reemplazará al "Nine O Nine" que se perdió en un accidente. Si bien es similar al amado "Nine O Nine" en forma y función, este B-17 ("639") tiene una historia fascinante (y clandestina).

Cuando terminó la guerra, muchos B-17G nuevos se trasladaban directamente al almacenamiento a largo plazo, se vendían o incluso se desechaban. El ejército de la posguerra encontró usos variados para los B-17G. Por ejemplo, nuestro B-17 "Nine 0 Nine" había sido rediseñado como TB-17H o "Bombardero de entrenamiento" antes de convertirse en un avión de rescate marítimo SB-17G con un bote salvavidas Higgins unido a la parte inferior. Más tarde, se convirtió en un objetivo de la bomba atómica y finalmente en un bombardero de propiedad civil. El B-17G del Evergreen Museum tiene una historia que es aún más complicada. Mientras la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se estaba metiendo en bombarderos presurizados y aviones a reacción, un gran número de B-17 voladores realizaban un peligroso trabajo de investigación atómica o se gastaban como objetivos llamados QB-17G. Su durabilidad y utilidad también permitieron que otras unidades de la Fuerza Aérea operaran los B-17 en roles especiales. Estas misiones incluyeron vigilancia e inserción de agentes, así como patrullas clandestinas de “escuchas” cerca y sobre territorio hostil. Durante las décadas de 1950 y 1960, la penetración del Telón de Acero fue un objetivo importante para la CIA. Llena de dinero y poder político, la CIA encontró en el B-17 una plataforma incondicional para misiones difíciles en el espacio aéreo soviético.

La CIA encontró otro uso para los B-17 en China. En 1951, se creó una empresa llamada Western Enterprises Inc. de Taiwán para promover los intereses estadounidenses. Utilizando tripulaciones procedentes de Civil Air Transport (CAT) de Taiwán, cinco B-17 entraron en servicio y comenzaron a entrenarse para misiones en China continental. Entre 1954 y 1959, Operaciones de la CIA voló estos pocos B-17 extensamente sobre el continente chino. Como se suponía que no debían estar allí, los agentes de la CIA “desinfectaron” los aviones, impidiendo que fueran identificados como aviones militares estadounidenses. Se eliminaron los números de serie y las placas de datos, y sus registros militares de la USAF se terminaron con un código LI o (pérdida para la organización fuera de la USAF). Estos B-17 estaban pintados de negro mate y se identificaban con números de serie de tres dígitos. Tenían racks instalados en los que se podía cambiar un número de serie deslizando una nueva placa de número. Nuestro nuevo B-17 es el único superviviente de estos cinco aviones de misión especial que lucharon en la Guerra Fría. Es un veterano de un número desconocido de misiones peligrosas en China continental que se esconde de los Mig 17, ¡un sobreviviente del combate aéreo secreto de la Guerra Fría! Los cinco CAT B-17G fueron numerados "739", "357", "815" y "835" y "639" (Evergreen's B-17). Durante estas peligrosas misiones, tres fueron derribados por la PLAAF o PLA (Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación).

• “739” perdido en Fujian el 26 de mayo de 1954 por AAA, tripulación de cuatro muertos.
• “357” derribado sobre Jiangxi el 23 de junio de 1956 por un EPL Mig 17, once muertos.
• “815” derribado sobre Guandong el 29 de mayo de 1959 por un Mig 17PF, catorce muertos.

El cuarto B-17 CAT "835" superviviente fue entregado a Air America en agosto de 1960. El quinto B-17 conocido como "639" fue identificado más tarde como 44-85531 y terminó en Clark Field, Luzon en Filipinas. Se cree que este veterano de los sobrevuelos secretos chinos se retiró entre 1958 y 1960.

Después de 15 años fuera de los EE. UU. Continentales, el B-17 “639” fue devuelto a California. Mientras estaba en Burbank, fue modificada para llevar el Fulton Skyhook (parte inferior de la imagen), un sistema diseñado para recuperar agentes y material de lugares a los que no se podía llegar con helicópteros o aviones STOL. Visto en acción durante la película de 1965 "Thunderball", un B-17 con un Skyhook similar arrebata a James Bond y Domino Vitali de una balsa en la escena final (ver imagen a la izquierda). Esta modificación se produjo sólo tres años después de una verdadera travesura de inteligencia que realmente fue digna de una película: la ejecución de la "Operación Coldfeet" durante 1962. Dos agentes se lanzaron en paracaídas hasta una estación flotante soviética NP8 en el Océano Ártico. Después de retirar el equipo de investigación, regresaron al B-17 a través de una camioneta Fulton con información secreta de la estación soviética flotante clandestina.

En 1962, el avión se registró a nombre de Intermountain Aviation, otra empresa fachada de la CIA. Este B-17 se usó con moderación hasta 1969. Durante ese año se convirtió en un camión cisterna, luego se usó como bombero hasta 1985. Tratando de distanciarse de las raíces de la CIA de la compañía, Evergreen repintó y finalmente volvió a registrar N809Z como N207EV.

Restaurado como un B-17G con un juego completo de torretas, el N207EV voló durante unos años antes de trasladarse al Evergreen Museum en Oregon para su exhibición. Ahora transferido a la Fundación Collings, este B-17 se someterá a una inspección detallada y será restaurado a un estado de vuelo. Este B-17 único será una adición fantástica al Tour Nacional Wings of Freedom y promoverá el alcance de la Fundación Collings.


22 imágenes desgarradoras de bombarderos que no llegaron a casa

Douglas A-20J-10-DO (S / N 43-10129) del 409o o 416o Grupo de Bombas después de ser alcanzado por fuego antiaéreo sobre Alemania. Estalló en llamas y se estrelló a una milla al oeste del objetivo. Se vio salir del avión dos rampas. Su tripulación era el primer teniente Robert E. Stockwell, piloto, el segundo teniente Albert Jedinak, bombardero-navegante, el sargento Hollis A. Foster y el sargento Egon W. Rust, artilleros. El teniente Stockwell había estado con el Grupo casi desde el comienzo de su existencia.

La campaña de bombardeo estratégico durante la Segunda Guerra Mundial costó la vida a aproximadamente 160.000 aviadores aliados y 33.700 aviones solo en el teatro europeo.

Al observar la RAF, de los 7.374 Lancaster construidos durante la Segunda Guerra Mundial, 3.349 se perderían en acción y la tripulación solo tenía una posibilidad de escapar de una en cinco. Para las tripulaciones del B-17 ese número fue ligeramente mejor, el B-17 tenía más salidas de emergencia y tenían una posibilidad de 3 en 5 de salir.

Ni siquiera uno de cada cuatro aviadores estadounidenses completó las 25 misiones sobre Alemania necesarias para ser enviado a casa. Ese número finalmente se elevó dos veces, primero a 30 y luego a 35 misiones.

Independientemente de cómo se sienta acerca de los métodos utilizados y los objetivos establecidos, la valentía de los pilotos es asombrosa, subiendo a sus aviones para una misión sabiendo las probabilidades.

Siempre que fue posible, hemos agregado información a las imágenes sobre el destino de las tripulaciones. Tenga en cuenta que la razón por la que hay tan pocas imágenes de la RAF en la serie es que volaron misiones nocturnas.

B-17 Flying Fortress 486th BG Merseburg Lutzkendorf, noviembre de 1944

B-24H Liberator 42-94812 "Pequeño Guerrero" del 493º BG, 861º BS alcanzado por fuego antiaéreo sobre Quakenbrück Alemania - 29 de junio de 1944. Un miembro de la tripulación logró escapar de manera segura pero fue asesinado por civiles en tierra.

Un Merodeador B-26G-11-MA de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. (S / n 43-34565) del 497 ° Escuadrón de Bombardeo, 344 ° Grupo de Bombardeo, 9 ° Fuerza Aérea, envuelto en llamas y lanzándose hacia la tierra después de que el fuego antiaéreo enemigo anotó un impacto directo en el motor izquierdo mientras el avión atacaba el centro de comunicaciones del enemigo de primera línea en Erkelenz, Alemania.

Bombardero B-17 Flying Fortress en llamas

La Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Consolidado B-24L-10-FO Liberator, s / n 44-49710, llamado & # 8220STEVENOVICH II & # 8221, del 779 ° Escuadrón de Bombardeo, 464 ° Grupo de Bombardeo, derribado por Flak durante un ataque a tropas terrestres cerca de Lugo, Emilia Romagna, Italia, el 10 de abril de 1945.

Boeing B-17G Wee-Willie 42-31333 LG-W, 323 ° escuadrón del 91 ° grupo de bombardeo, sobre Kranenburg, Alemania, después de que el ala del puerto volara por fuego antiaéreo. Solo el piloto, el teniente Robert E. Fuller y un miembro de la tripulación sobrevivieron.

Un B-24M del 448th Bombardment Group, número de serie 44-50838, derribado por un caza a reacción Messerschmitt Me 262.

Sin un ala, un B-29 cae en llamas después de un impacto directo del fuego antiaéreo enemigo sobre Japón.

B-17G Fortress "Mizpah" recibió un impacto AAA directo en la nariz en misión a Budapest, 14 de julio de 1944. 2 murieron instantáneamente pero el piloto mantuvo su nivel el tiempo suficiente para que la tripulación saliera y se convirtiera en POW & # 8217. El avión se estrelló cerca de Dunavecse, Hungría

B-24 Liberator en llamas no lejos de Viena. La tripulación no sobrevivió.

Bombardero B-17 cayendo 490th Bomb Group & # 8211 Monheim Alemania

B-17G Fortress & # 8216Miss Donna Mae II & # 8217 flotó bajo otro bombardero en una bomba que pasó sobre Berlín, el 19 de mayo de 1944. Una bomba de 1,000 libras desde arriba arrancó el estabilizador izquierdo y envió al avión a un giro incontrolable. Los 11 fueron asesinados

Foto aérea B-24 Liberator derribado sobre Alemania 1944

La tripulación sale de los “Parches” de la Fortaleza B-17F dañados a 22.500 pies sobre Wiener Neustadt, Austria, el 10 de mayo de 1944. 8 de la tripulación se convirtieron en prisioneros de guerra y los otros 2 murieron. Nota 2 motores derechos emplumados

Daño del bombardero antiaéreo B-24, no llegaría a casa

La secuencia del accidente de un Douglas A-20G-25 Havoc de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (S / n 43-9432) durante un ataque a Kokas, Papua Nueva Guinea, el 22 de julio de 1944. Doce A-20 del 387 ° Escuadrón de Bombardeo, 312 ° Bombardment Group atacó el depósito de barcazas japonesas y la estación de hidroaviones en Kokas. 43-9432 (código de cola & # 8220V & # 8221) fue parte del último vuelo sobre el objetivo.

Esta sección fue dirigida por el capitán Jack W. Klein (tomando las fotos), seguido por el segundo teniente Melvin H. Kapson (el otro avión visible) y el primer teniente James L. Knarr. Acercándose desde el interior, lanzaron bombas de 115 kg que se pueden ver explotando al fondo. El avión de Knarr # 8217 fue alcanzado por fuego antiaéreo y se estrelló en la bahía, explotando cuando cayó al mar. Él y su artillero, SSgt Charles G. Reichley, murieron.

B-17 aliado del 836º Escuadrón 10 de abril de 1945. Los proyectiles de cañón de un Me262 alemán se desgarraron en su cola y perforaron el estabilizador vertical y el panel del ala derecha interior. Fuego en el motor n. ° 3, las llamas volvieron a la cola. Se quitó poco después y se quedó atrás. La tripulación rescató en RP, a 7 millas al oeste del río Elba. Más tarde se desprendió el ala derecha.

Un impacto directo de FLAK en un bombardero de la RAF Lancaster en 1945

Handley Page Halifax B Mark III, LW127 & # 8216HL-F & # 8217, del Escuadrón No. 429 RCAF, en vuelo sobre Mondeville, Francia, después de perder todo su plano de cola de estribor por las bombas lanzadas por otro Halifax encima de él. El LW127 fue uno de los 942 aviones del Comando de Bombarderos enviados para bombardear posiciones controladas por los alemanes, en apoyo del ataque del Segundo Ejército en el área de batalla de Normandía (Operación GOODWOOD), en la mañana del 18 de julio de 1944. La tripulación logró abandonar el avión antes se estrelló en el área objetivo.

Bombardero B-24H Liberator del 783 ° Escuadrón de Bombas, 465 ° Grupo de Bombas, 15 ° Fuerza Aérea de los EE. UU. medio aire después de ser alcanzado por fuego antiaéreo sobre Alemania, 1944

B-24J Liberator del 854th Bomb Squadron después de ser alcanzado por fuego antiaéreo durante la caída de suministro de bajo nivel para los aviones 82 y 101 aerotransportados cerca de Eindhoven, Holanda y hundidos en el suelo, el 18 de septiembre de 1944.


Después de la Segunda Guerra Mundial, los B-17 se utilizaron para otros fines militares, incluido el mapeo fotográfico, el control de drones de prueba de armas nucleares atmosféricas, la lucha contra incendios forestales y otros fines civiles.

Hay 2 asientos en la sección de la nariz: el asiento bombardero en la parte delantera del compartimiento y el asiento del navegador inmediatamente detrás. Se solicita a los pasajeros que intercambien asientos durante el vuelo para que cada pasajero pueda experimentar el despegue o el aterrizaje en el asiento del bombardero. Los pasajeros en el compartimiento del bombardero / navegador están restringidos a ese compartimiento durante el vuelo. El tiempo de vuelo es de aproximadamente 20 minutos en el aire.

Hay 3 asientos en la sala de radio y 3 asientos en el compartimento de la cintura. En vuelo, los pasajeros pueden moverse en estos dos compartimentos y disfrutar de la vista a través de la posición de artillero de cintura. Los pasajeros en la sala de radio / compartimentos de cintura están restringidos a esos dos compartimentos durante el vuelo.

El tiempo de vuelo es de aproximadamente 20 minutos en el aire.

Número de pasajeros: 8
Precio: $ 425 por asientos Radio Room / Gunner (6 en total) $ 850 por asientos Bombardier (2 en total) - muy codiciado en la nariz del avión encerrado en plexiglás transparente.
Accesibilidad: Vea el descargo de responsabilidad y el video de embarque a continuación.
Protección para los oídos: tapones para los oídos (incluidos o traiga los suyos)
Intensidad de vuelo: baja (normalmente menor que la de un avión comercial)

El bombardero B-17 & # 8220 Viaje sentimental & # 8221

Características generales
Tipo: bombardero pesado / estratégico
Fabricante: Boeing (más tarde Vega y Douglas)
Vuelo inaugural: 28 de julio de 1935
Introducido: abril de 1938
Teatro de guerra: Segunda Guerra Mundial
Número producido: 12,731
Estado: Retirado en 1968
Nuestro B-17G & # 8220Sentimental Journey & # 8221 fue construido en noviembre de 1944 en la planta de Douglas en California

Dimensiones
Tripulación: 10
Envergadura: 103 pies 9 pulgadas
Longitud: 74 pies 4 pulgadas
Altura: 19 pies 3 pulgadas
Peso vacío: 36,134 libras
Peso máximo al despegue: 65,500 libras

Rendimiento
Planta de energía: (4) Radiales Cyclone Turbo-Supercharged Wright R-1820-97
Caballos de fuerza: 1200 hp. cada
Velocidad máxima: 263 nudos (302 mph)
Techo de servicio: 36,400 pies
Velocidad de ascenso: 900 pies / min
Alcance: 3259 millas náuticas (3750 millas)
Armamento: Pistolas: (13) ametralladoras Browning M2 de 0,50 in (12,7 mm)
Carga útil: hasta 8.000 libras de municiones (misiones de corto alcance de menos de 400 millas) y hasta 4.500 libras de municiones (misiones de largo alcance de hasta 800 millas)


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress fueron vistos por primera vez el 28 de julio de 1935 como E. Gifford Emery y Edward Curtis Wells & # 39 Boeing Model 299, piloteados por el piloto de pruebas Les Tower. Fue diseñado como una respuesta a la demanda de 1934 del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos de un bombardero multimotor, pero Boeing lo había exagerado: el bombardero de cuatro motores era tan caro que el Ejército de los EE. UU. Diseño Douglas B-18 Bolo con motor. La evaluación, aunque manchada por un accidente fatal, impresionó a algunos altos mandos a pesar de todo. Through a legal loophole, the USAAC ordered 13 B-17 bombers for testing on 17 Jan 1936. Between that time and the opening of the Pacific War in 1941, fewer than 200 B-17 bombers entered service with the USAAC. Some of the early production bombers went to the British Royal Air Force which began the European War without heavy bombers. In early 1940, 20 B-17 bombers were transferred to the RAF, which redesignated them as Fortress I bombers. Their first operation was against the German Kriegsmarine's port facilities at Wilhelmshaven, Germany on 8 Jul 1941, and their performance left much to be desired as bombs missed their targets and machine guns froze at the high altitude. While these early B-17 bombers were being relegated to reconnaissance and patrol roles, the experiences shared by the British crews helped Boeing tweak the design of later models mainly, the British crews expressed the need for these bombers to carry larger bomb loads and better aiming equipment.

ww2dbase The United States entered the war in Dec 1941, and from the start she began building up air forces in Europe. The first 18 B-17E bombers arrived to equip the US 8th Air Force units in mid-1942, and flew their first mission against French rail yards on 17 Aug 1942. With the newly devised Norden Bombsight, this mission was much more successful than the British experience earlier in the European War.

ww2dbase The American direct involvement in war increased production of B-17 bombers dramatically in fact, they are often considered the first mass-produced modern aircraft. Before the advent of long-range fighter escorts, B-17 bombers flew in box formations so that their machine guns could provide overlapping fields of fire to protect each other, though at a sacrifice of rigidity of flight paths, which led to increased dangers from ground-based anti-aircraft guns. These bombers, after many rounds of improvements, were now known for their durability. Many stories were told where major sections of the bombers, such as the tail fin, nearly destroyed but the crews still made their ways home safely.

ww2dbase A typical crew of a B-17 Flying Fortress bomber consisted of 10 men. The commanding officer was the piot, and the executive officer was the co-pilot these two officers received equal training, and their difference in status was largely only due to the luck of the draw. The bombardier was also an officer, manning the chin turret during flight but taking control of the entire bomber during the actual bomb run, even flying the aircraft at that time, via the connection between his Norden bomb sight and the auto-pilot system. The navigator, another officer, kept the aircraft path during the flight and manned the cheek guns when attacked. The flight engineer, a non-commissioned officer, was trained in the basic mechanics of the entire aircraft, and manned the top turret when attacked. The radio operation, a non-commissioned officer, handled communications and served as the first aid giver when necessary. Finally, the four remaining crew member, all non-commissioned officers, manned the ball turret, left waist gun, right waist gun, and the tail gun although these bombers were durable, to call them "fortresses" was a exaggeration, thus the gunners served an important role in the defense of these actually vulnerable bombers.

ww2dbase During WW2, 26 B-17 bomber groups served in Britain and 6 groups served in Italy. Beginning in 1943, they began a carpet bombing campaign against German industrial targets. Initially an alarming number of B-17 bombers were lost, but as the war went on, the depleting capabilities of German air defense made the bombing campaigns more effective. Many accused the Western Allies of conducting terror bombing during WW2, and many of the alleged terror bombing missions were conducted with B-17 bombers. On 15 Feb 1945, as part of the aerial operation against the German city of Dresden, 311 B-17 bombers dropped 771 tons of bombs, contributing to the killing of 25,000 people committed by both American and British bombers.

ww2dbase Some B-17 bombers crash-landed or were forced down on German soil, and about 40 of them were put into service by the German Luftwaffe. They were designated Do 200 and were used in reconnaissance operations. A few of them kept their Allied markings and were sent to infiltrate Allied B-17 formations to report their position and altitude initially successful, Allied airmen soon developed methods to challenge unidentified aircraft that tried to join their formations.

ww2dbase Several B-17 bombers were also taken by the Soviets who flew them in combat missions despite having little experience with them. Soviet opinion toward the B-17 design was generally favorable. Some remained in Soviet service until 1948.

ww2dbase Five bomber groups of the US 5th Air Force operated B-17 bombers in the Pacific Theater, with a peak of 168 bombers in Sep 1942. After some time of ineffective high altitude bombing, some of the B-17 bombers adopted "skip bombing", a technique usually practiced by medium bombers rather than heavy bombers. When skip bombing, the aircraft flew at very low altitudes over water as the bombs were released, they struck the water at a shallow angle and bounced into the sides of targeted ships. The technique of skip bombing scored several sinkings.

ww2dbase When WW2 ended, a total of 12,700 B-17 bombers were built. Peak US Army Air Forces inventory, in Aug 1944, was 4,574 worldwide. Besides Boeing, Douglas and Lockheed (via subsidiary Vega) also contributed to that total. After the war General Carl Spaatz commented that "[w]ithout the B-17, we might have lost the war."

ww2dbase After the war, some B-17 bombers made their way to Israel via the black market, some were acquired by collectors in form of museums, while most of them were melted down for scrap. The most famous of the surviving B-17 bomber at the time of this writing is arguably the 25-mission veteran of European Theater "Memphis Belle", which is now at National Museum of the United States Air Force near Dayton, Ohio, United States for restoration and display in the near future.

ww2dbase Source: Wikipedia.

Last Major Revision: Apr 2007

B-17 Flying Fortress Timeline

28 Jul 1935 The company-funded Boeing Model 299 prototype aircraft (later B-17 Flying Fortress), piloted by Leslie R. Tower, made its maiden flight from Boeing Field, Seattle, United States.
7 May 1941 The first of the B-17 Flying Fortress bombers in Britain arrived at RAF Watton.
8 Jul 1941 British B-17 bombers were deployed on a combat mission for the first time as three of them were ordered to attack Wilhelmshaven, Germany.
30 Sep 1941 The RAF withdrew B-17 bombers from service.
1 Jul 1942 B-17E Flying Fortress bomber "Jarring Jenny" landed at Prestwick, Scotland, United Kingdom having flown the 3,000 miles from Maine, United States via Greenland and Iceland. It was the first of hundreds of sister aircraft to be flown to Great Britain to form the US Eighth Air Force.
14 Aug 1942 The B-17E Flying Fortress aircraft "Chief Seattle from the Pacific North West" was launched from Port Moresby, Australian Papua for a reconnaissance mission over Rabaul, New Britain, but the aircraft became missing shortly after launch and was never found. This aircraft was paid for by donations from civilians of the state of Washington in northwestern United States.
13 May 1943 B-17 bomber "Hell's Angels" of US 303rd Bomb Group became the first aircraft to complete 25 combat missions.
19 May 1943 US B-17F bomber 'Memphis Belle' became the second aircraft to complete 25 combat missions after attacking Kiel, Germany.
20 Apr 1944 No. 214 Squadron RAF (of No. 100 group based at RAF Oulton at Aylsham, England, United Kingdom), established in Nov 1943, flew the first operational sortie with their Fortress Mk. III (SD) aircraft. These were extensively modified B-17G aircraft fitted out with electronic countermeasures and radar jamming devices. This Squadron would fly more than 1,000 sorties up to May 1945 losing just eight aircraft on operations.
2 Jun 1944 US suttle-bombing between Italy and the USSR (Operation Frantic) began. Under command of Lieutenant General Ira C Eaker, 130 B-17s, escorted by 70 P-51s, bombed the railway marshalling yard at Debreczen (Debrecen), Hungary and landed in the Soviet Union the B-17s at Poltava and Myrhorod, the P-51s at Pyriatyn. 1 B-17 was lost over the target.
6 Jun 1944 Operation Frantic shuttle bombing continued as 104 B-17s and 42 P-51s (having flown to the USSR from Italy on 2 Jun) attacked the airfield at Galați, Romania and returned to Soviet shuttle bases 8 German fighters were shot down and 2 P-51s were lost.
11 Jun 1944 126 B-17s and 60 P-51s departed Russian shuttle bases for Italy to complete the first Operation Frantic operation. On the way, 121 B-17s bombed the Focşani, Romania airfield.
21 Jun 1944 145 B-17s began an Operation Frantic shuttle bombing mission between the United Kingdom and bases in Ukraine. 72 P-38s, 38 P-47s and 57 P-51s escorted the bombers to the target, the synthetic oil plant at Ruhland, Germany. 123 B-17s bombed the primary target while the rest bombed secondary targets. The fighter escort returned to England while fighters based at Pyriatyn, Ukraine relieved them. 1 B-17 was lost to unknown causes and 144 B-17s landed in the USSR, 73 at Poltava and the rest at Myrhorod. During the night, the 73 B-17s at Poltava were attacked for 2 hours by an estimated 75 German bombers led by aircraft dropping flares. 47 B-17s were destroyed and most of the rest were severely damaged. Heavy damage was also suffered by the stores of fuel, ammunition, and ordinance.
22 Jun 1944 Because of the attack on Operation Frantic B-17s at Poltava, Ukraine the night before, the B-17s at Myrhorod and P-51s at Pyriatyn were moved farther east to be returned before departing to bases in Italy once the weather permitted. The move was fortunate as German bombers struck both Pyriatyn and Myrhorod during the night.
25 Jun 1944 At daybreak, B-17s and P-51s were flown from dispersal bases to Poltava and Myrhorod and loaded and fueled with intentions of bombing the oil refinery at Drohobycz (Drohobych), Poland before proceeding to bases in Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan. Bad weather canceled the mission until the following day. The aircraft returned to dispersal bases for the night as precaution against air attacks.
26 Jun 1944 72 B-17s departed Poltava and Myrhorod, Ukraine, rendezvoused with 55 P-51s from Pyriatyn, bombed the oil refinery and railway marshalling yard at Drohobycz (Drohobych), Poland (1 returned to the USSR because of mechanical trouble), and then proceeded to Italy as part of Operation Frantic’s shuttle-bombing plan.
3 Jul 1944 55 B-17s in Italy on the return leg of an Operation Frantic shuttle mission join Fifteenth Air Force bombers in bombing railway marshalling yards at Arad, Romania. 38 P-51s also on the shuttle run flew escort on the mission. All Operation Frantic aircraft returned to bases in Italy.
5 Jul 1944 70 B-17s on an Operation Frantic shuttle mission (UK-USSR-Italy-UK) flew from bases in Italy and attacked the railway marshalling yard at Beziers, France (along with Fifteenth Air Force B-24s) while on the last leg from Italy to the United Kingdom. 42 P-51s returned to England with the B-17s (of the 11 P-51s remaining in Italy, 10 returned to England the following day and the last several days later).
6 Aug 1944 In an Operation Frantic mission, 75 B-17s from England bombed aircraft factories at Gdynia and Rahmel, Poland and flew on to bases in Ukraine. 23 B-17s were damaged. Escort was provided by 154 P-51s. 4 P-51s were lost and 1 was damaged beyond repair. Further, 60 fighters from the previous day’s strike took off from Operation Frantic bases in Ukraine, attacked Craiova railway marshalling yard and other railway targets in the Bucharest-Ploesti, Romania area, and landed at bases in Italy.
7 Aug 1944 In accordance with a Soviet request, 55 B-17s and 29 P-51s of the USAAF involved in Operation Frantic flew from bases in Ukraine and attacked an oil refinery at Trzebinia, Poland without loss and returned to Operation Frantic bases in the USSR.
8 Aug 1944 Operation Frantic shuttle missions continued as 78 B-17s with 55 P-51s as escort left bases in Ukraine and bombed airfields in Romania 38 bombed Buzău and 35 bombed Ziliştea. No German fighters were encountered and the force flew on to Italy.
12 Aug 1944 The Operation Frantic shuttle-bombing mission UK-USSR-Italy-UK is completed. 72 B-17s took off from bases in Italy and bombed the Toulouse-Francazal Airfield, France before flying on to England. 62 P-51s (part of the shuttle-mission force) and 43 from the UK provide escort no aircraft are lost.
11 Sep 1944 75 B-17s of Operation Frantic shuttle missions left England as part of a larger raid to oil refineries at Chemnitz along with 64 P-51s that continued on and landed in Ukraine.
13 Sep 1944 73 B-17s, escorted by 63 P-51s, continuing the Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle-bombing mission, took off from Ukraine bases, bombed a steel and armament works at Diósgyőr, Hungary and proceeded to Fifteenth Air Force bases in Italy.
15 Sep 1944 As part of Operation Frantic, 110 B-17s were dispatched from England to drop supplies to Warsaw resistance fighters and then proceed to bases in the USSR but a weather front was encountered over the North Sea and the bombers were recalled. Escort is provided by 149 P-51s and 2 P-51s collided in a cloud and were lost.
17 Sep 1944 An Operation Frantic UK-USSR-Italy-UK shuttle mission was completed as 72 B-17s and 59 P-51s fly without bombs from Italy to England.
22 Sep 1944 The last Operation Frantic mission ended as 84 B-17s and 51 P-51s return to England from Italy.

B-17G

Machinery4 Wright R-1820-97 'Cyclone' turbosupercharged radial engines rated at 1,200 hp each
Armament13xBrowning M-2 12.7mm machine guns, 8,000kg of bombs (usually 3,600kg for short range missions or 2,000kg for long range missions)
Span31.62 m
Length22.66 m
Altura5.82 m
Wing Area131.92 m²
Weight, Empty16,391 kg
Weight, Loaded24,495 kg
Weight, Maximum29,710 kg
Speed, Maximum462 km/h
Speed, Cruising293 km/h
Rate of Climb4.60 m/s
Service Ceiling10,850 m
Range, Normal3,219 km

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33 Beautiful Images of B-17 Flying Fortress In Flight

If you love to see a B-17 Flying Fortress fly then you will surely love to see B-17 bombers of the Mighty Eight flying in formation. We searched the internet and made a compilation of most beautiful formation pictures we could find!

Color photograph of World War 2 in high definition. Three American strategic Boeing B-17E “Flying Fortress” heavy four-engine bombers in flight over the sea. [Via]

Amazing formation shot, 17 B-17s can be seen flying in close proximity [Via]

B-17 Formation 381st bomb group 533rd bomb squadron [Via]

398th Bomb Group 601st Bomb Squadron Boeing B-17G-105-BO Flying Fortress Bomber 43-39227 code 3O-S [Via]

A B-17F of the 99th Bomb Group, with the nearly frameless clear-view bombardier’s nose. [Via]

Combat boxes of 3rd Bomb Division B-17s [Via]

8 April 1945: As the war draws to a close, B-17s from the 398th BG seen heading to Neumunster, Germany.[Via]

B-17G of the 384th Bomb Group on the bomb run [Via]

B-17 of the 381st Bomb Group 535th Bomb Squadron Bomb Run Photo November 26, 1944 Hamburg [Via]

High over Germany, a flight of B-17s from the 398th BG on a bombing run to Neumunster on 8 April 1945 [Via]

Fighters weave over a formation of B-17s during a raid. [Via]

92nd BG B-17Fs at high altitude. [Via]

B-17F formation over Schweinfurt, Germany, 17 August 1943 [Via]

Boeing B-17F radar bombing through clouds: Bremen, Germany, on 13 November 1943. [Via]

Formation flying through dense flak over Merseburg, Germany [Via]

BQ-17 Flying Fortress Drones over New Mexico, April 1946. [Via]

Boeing B-17G-20-BO Flying Fortress 42-31581 „Ole Miss” 305th Bomb Group [Via]

Aerial View Boeing B-17G-30-BO Flying Fortress Bomber 42 31801 of 92nd Bomb Group [Via]

Four B-17 of the 91st Bomb Group 401st BS Kassel Mission. „Jezebel” 42-38144 and „Anxious Angel” 43-38035 [Via]

B-17 Bombers Of 452nd Bomb Group Enroute To Swinemunde 1945 [Via]

452nd Bomb Group B-17 over Berlin on March 22 1944 [Via]

B-17 of 303rd Bomb Group Over England [Via]

452nd Bomb Group B-17 Bombers Heading To Swinemunde 1945 [Via]

Boeing B-17G-15-BO Flying Fortress 42-31367 „Chow Hound” code LG-R of 91st Bomb Group 322nd Bomb Squadron over Berlin on March 8, 1944 [Via]

Rear Aerial View of Trio of B-17 Bombers Heading To Target [Via]

B-17 Flying Fortress Heavy Flak Fire 490th Bomb Group 8th Air Force [Via]

Aerial view of a 15th Air Force B-17 group bombing Vienna in April 1944 [Via]

8th AF B-17 Flying Fortress over Alps to Munich Railyards [Via]

B-17 Flying Fortress 8th AF in Flak Filled Sky During Berlin Raid [Via]

B-17 Flying Fortress Formation 388th and 452nd Bomb Groups 8th Air Force 42-39903 „Marjorie Ann” [Via]


Ver el vídeo: Boeing B-17 Flying Fortress flight with cockpit view and ATC